巨木七里香

 

奇萊東稜或稱太魯閣山列，由中央山脈的奇萊北峰一帶向東分出，是一條峰巒連綿的山脈，高度比起主稜並不遜色。東稜屬於橫貫行程，在台灣高山路線中照例比較難走：登山隊伍必須重裝通過奇萊北峰，向東翻越崇山峻嶺，每天路途都還是遙遠而吃力的；下山時藉由研海林道和山徑接續，需要跋涉一整天，連續陡降約二千公尺，才能抵達行程終點岳王亭。這樣的山區與文明阻隔重重，是許多登山者眼中的一處原始境域，我們七人組成一支隊伍，隊中成員幾乎都是嚮往東稜的登山老手。

曆除夕前後，強烈寒流來襲，想必高山大雪紛飛，回老家過年之後，迫不及待趕赴雪山，深怕積雪融得太快，看不到超凡的冬景。初三早晨開車回到台北，當天夜裡又直奔武陵農場，雖然個人心志堅定，精神和體力卻顯然不濟，矇矓看著眼前的黑山樹影場景不斷變換，眼皮重得幾乎撐不起來。山路彎繞厲害，用盡各種方法提神，不知費了多大氣力才把車開進農場。

  

有人說野地旅行是辛苦的，但事後敘述時，彷彿一切都變得美好了，我想這是因為人已置身事外，能以第三者的觀點來看待登山行程，甚至，過程越艱苦，敘述時可能越有成就感。同樣地，這次所走的新康山是路遙難纏的路線，但下山之後寫作札記，心境基本上是很不同的。

 

雖說是環新康山，其實這次沒走往新康，當然也未登頂。話說從頭，一行人搭車在花東縱谷奔馳，看著遠處新康山，大家品頭論足一番。我們準備前往南橫公路，從向陽起攀，也就是要先走向嘉明湖，而第一晚預計住向陽山屋（向陽工寮舊址）。

 

第二天負重攻上高山，努力爬升約600公尺，看到新康山的皇冠頂，又從三叉山北坡降回原來高度——拉庫音溪山屋海拔應與向陽山屋相近。午後陽光美好，途中箭竹坡上針藺相當亮眼，往山屋途中不再趕路，而是拍了許多風景和紀念照。這晚共有三支隊伍住進山屋，隔天大家起床時間不同，我們清晨二點起身收拾裝備，不免影響了其他二隊的睡眠。山屋起居相互影響在所難免，這次完全配合隊伍安排，對我來說，露營當然比較自在。

去年早早掉出集團，今年可不想舊戲重演，打定主意要奮力拼鬥。排頭的昇陽車隊幾十人一放行，我們即被擋下，管不了3721還是衝出去，就是要跟領先集團啊！騎至台17線叉路口，志工指示二段式左轉，大家面面相覷，一次上百單車待轉，還真是奇觀！西濱公路北上逆風，集團騎得保守，時速只有30左右。我算中高齡騎士，並不打算領騎，所以一直讓前面保持十幾輛車。至北門右轉離開西濱，集團稍微加速，領先集團中出現一位夾腳拖客，怎麼看都覺得礙眼。再右轉高架橋邊，集團終於發動第一次攻擊，當然要努力跟緊。時速已經拉到45公里以上，連續幾波攻勢之後，一時被拉開十幾公尺，使盡氣力還是跟不上。所幸前方路口右轉，後面幾人又衝上來，我搭了便車，再度黏上領先集團。此後一直到麻豆，局勢沒有什麼變化，有時路口停紅燈，集團再次聚合壯大起來。

 

從麻善大橋邊右轉曾文溪堤岸，此去一路順風，集團發動第二次攻擊，接連有人竄出超前，儘管隊形不斷更換，基本上對我沒有什麼威脅性。至七股路段，集團又開始順順騎，猜想後面可能會有強力攻勢。不料，轉上國姓大橋之後，最前只有二人衝出，集團還是按兵不動。距離終點可能僅一公里多，看著過於安靜的集團，毅然決定衝出；暫時追不到前方二人，還好後方幾人加速上來，即跟隨在後。來到寬廣路段，前車左右彎繞，並一直回頭監視，一陣亂鬥之後，轉個彎，大家隨即進入拱門。

經過一年的自我訓練與挑戰，打算從2015年開始參加正式比賽，把主要目標定在俱樂部聯賽。只是，今年聯賽安排方式令人氣短，六場中計時賽和繞圈賽就占了一半，第四場原本A級賽事也在賽前突然縮水一半，讓我打了退堂鼓。最後，一整年只剩思源埡口和塔塔加二場，屬於A級賽事中較長距離的爬坡賽。


思源埡口比賽在即，前一晚卻失眠，出發前腳底有點漂浮的感覺；賽中還是沒有保留，使盡全力設法跟著集團。集團卡位厲害，場面有點混亂，一開始就沒跟好，齒比太重又不斷抽車，以致浪費體能和腿力。南山村之後已經落單，雙腿又在抽筋邊緣，讓我不敢再使猛力，此後騎車變得保守，只能眼睜睜看著對手一一超過。最後雖在三小時以內完賽，卻無法在分組排上前六名，這場當然是以失敗收場。

以碳纖維輪圈編造輕量輪組，若是框高38mm，使用窄版扁鋼絲（主體寬2.2mm如中南424），可以編出1130克以下的輪組。若用寬版扁鋼絲（主體寬3.2mm如中南494），以20/24孔的輪組來說，輪組重量約1220克。這二組輪子的爬坡能力何者較佳？實際騎乘，用寬扁鋼絲的輪組較重，但完全不居劣勢，這是因為後輪驅動重量大致不變，剛性卻提升了。1130克的輪組用在組車，帳面數字很漂亮，可把公路車重量壓得很低，但不是每個人都能用這麼輕的輪組。


編輪材料相同，差異僅在寬版和窄版的扁鋼絲，分別編起來，二種輪子的效能與重量並無直接關係。本來，驅動效能視輪圈而定，花鼓和鋼絲影響極小，而寬版鋼絲傳動效能較佳無疑，尤其是對身體較重和腿力較強的人來說。所以，關於輪組效能，請別太拘泥輪組重量，輪子的強度或剛性才是關鍵。此外，寬版鋼絲輪組看起來很殺，配車極為搶眼；最近編了幾組黑框黑花鼓配白鋼絲，性能和外觀都令人滿意。

前往劍龍稜，一般經四角亭上行，也可從半平溪稜直上。半平溪景觀不俗，值得一探，何況溪行較有趣味，心裡傾向走水路。在濱海公路才告知小周取這條路線，有點不好意思，因為他穿布鞋，溯溪不太便利，所幸溪路不長，約一公里可至尾稜上攀之路。


半平溪可以自成一條溯登路線，不過這次我們只走前段，見識一下此處溪谷美景。從台金公司廢棄大樓前提早下溪（註），身在水泥建構的溝裡，前行不到一百公尺即至比較天然的路段，而溪裡仍有一些大型水泥涵管。溪水似乎含有不少礦物質，岩石顏色從青綠到黃橘紅，水石畫面引人入勝。

從佳陽山頂下望，眼前是我們的來時路，低處可見佳陽台和德基水庫，似遠又近，感覺有點不真實。登上佳陽山，同伴坐在頂處崖邊拍照，腳下岩面驚險萬分，這片佳陽大崩壁一瀉千尺，當然是此行最壯偉的景觀！

什麼輪才是好輪？廠輪各有等級之分，不同廠牌也有高下之勢，但即使是Lightweight，還是有人覺得不好騎，可見，輪組不是只看等級和價格，適不適用還是比較重要。也就是說，怎樣的輪組才適合怎樣的人，怎樣的輪組才適合怎樣的路線，這是相當奇妙的事。換句話說，由於騎士條件各異，騎車方式不同，騎車路線不同，適用的輪組也就不同。


原則上，爬長坡路線適用輕量輪，平路計時可選慣性輪，全能輪則適合丘陵地路線。爬坡輪組我會在後輪下工夫，首要是剛性好的輪框，再決定鋼絲數量與編法，而輪框、內胎、外胎的重量務必克克計較。慣性輪是較重的高板輪（碳纖維或鋁合金），啟動稍慢，但速度容易維持。足以稱為全能輪的大致是碳纖板輪，框高35~55mm最理想，輪組重量最好在1300克以下。鋁框也能編成全能輪，不過最近我才有能力做到，主要是取得重量410克左右的30mm輪圈，前20後24孔輪組重約1330克。這組鋁框算是小板輪，雖然比不上碳纖板輪，性能、重量、價位已經很迷人了，何況鋁框還擁有極佳的實用性與耐用度。

環島需要幾天，是看活動屬性而定，如果休閒騎，時間勢必拉長，快騎方式時間就短。對我來說，安排五天很理想，可以好好練車，行程也不趕。單車環島全長接近一千公里，安排三天已經是最短時間，但要等騎車實力進一步提升再說。當然也可以二天環島，但那不是常態騎車方式，已經算是極限運動。今年台灣首辦48小時環島，我並無興趣，陪騎一段倒是不錯的經驗。我的計畫是再練一段時間，2015年底安排一次三天環島，騎車盡量不摸黑，白天正常用餐，晚上可以正常睡覺休息。


今年加入北投本地車隊，發現眾車友很好相處，大家一起外出，總騎得快意舒暢，平時在車店聚會也頗熱鬧。年初開始，與車隊連騎好幾次長途，山路爬坡很多，平路也衝得厲害。練車一再拉高強度，儘管感覺暢快，長期下來，不節制的話容易過勞。多騎卻無進步，可能已經過勞；三月時胸椎竟然歪掉八節，讓我不得不注意身體的警訊。

心中一直存著疑問：同樣的齒比（例如50/25和34/17），前齒盤用大（50）或小（34），速度有差別嗎？儘管齒比相同，由於力矩的關係，大盤50/25騎起來應該比較快，實地體驗也確實如此。但就變速而論，若飛輪最大超過26齒，還是要避免大盤對最大飛輪。


個人習慣爬坡掛小盤，總是以迴轉速為主要武器，把心肺功能當後盾。即使平路緩坡，時速升到接近30公里，才會掛上大盤。後來才瞭解，這是相當保守的騎法，與先前腿力不足有關，畢竟體能尚未恢復。最近與小周去騎山路，學到比較積極的觀念：高迴轉而有速度即可上大盤，尤其從集團衝出時，建議掛大盤加速。

總里程約一萬公里之後，騎公路車第一次上卡，操作大致已有把握。練習幾次之後，與五男跑了一趟陽明山2P， 90公里總爬升約1900公尺。這次經驗前所未有，感到二個明顯不同：一是騎車時爬坡施力方式，主要是一踩一拉，讓股四頭肌的負擔變小了；二是騎車後段酸痛麻的肌肉，主要是一些以往沒用到的肌群。陽明山2P用力騎完之後，當下腿部肌肉相當疲勞，但很神奇，隔天竟然幾乎完全不酸痛。當然，上卡適應期也有不良反應，尤其是騎車一段距離之後，感覺踩點附近腳底麻痺，騎了好幾次都是這樣。


經過長途騎車，雙腿得以恢復良好，應是肌群的使用相當均衡，而我的騎車姿勢也還算協調。上卡騎車腳麻，可能是卡鞋太窄太緊、扣片位置太前、踩踏太多而拉提太少等三種情況。試著找出腳麻的原因，已把卡鞋放鬆卻沒有效果，扣片往後調也無改善，所以，我的情況應該是最後一種。

看到台九線435公里慈善活動預告，個人單車計畫很快成形；決定搭上這班順風車，跟著大群車友一騎起過蘇花公路。至於後面的行程，應該可以獨自完成，在電腦上展開地圖，直接畫出路線，排出了五天的單車環島之旅。


心裡有底，這趟環島著重於三項內容：單車旅行、練車、路線勘察。戰駒是TCR SL3鋁合金公路車，全程上卡，平均一天騎約二百公里，這樣不致太累，也不會太輕鬆。

去年此時，單車參賽首次披掛上陣，至今滿一周年，想知能有多少進步？輪躍台南這場騎車距離去年91KM，今年是92KM，比賽路線差異不大，去年我騎的時間是3H07M，今年把目標訂在2H37M。

這次號碼是"控八控控"

關於碳纖板輪的選擇，多數人會挑大廠的輪組，尤其口碑較佳者。先不論是否合乎自己的用途，不少人只要外觀，性能並不在乎。只要外觀的話，一切都好解決，反正不比賽，只是自己騎得高興。然而，很多人還是在乎輪組性能，畢竟騎公路車就是要競速，用碳纖板輪卻騎得辛苦或跟不上別人，這就有點漏氣了。


口碑好的輪組通常是高貴的，像Zipp和Lightweight二個牌子，而Mavic算是次級價位的好選擇。這些大廠的輪組光鮮亮麗，但材料通常相對便宜，一組十萬的輪組，材料費恐怕不到二萬元。手編板輪即使用了好料，編起來的價格依然不高，只是優秀的碳板難找，所以，有戰力的手編板輪並不多見。

上網翻看這次比賽的照片，依然頗有臨場感覺，眾人一起活動互相競爭，除了趣味以外，似乎也充滿了能量的匯集與交流。回想這場比賽，經歷快慢起落悲喜過程，簡直像是一場夢。

這次其實是作陪性質，時程大幅超過我的復健進度，只能硬著頭皮上場。三項運動【註】裡，除了單車訓練量勉強足夠，其他跑步和游泳二項都還在重新起步階段。

擦邊的颱風剛過，立即出發上山，時間完全沒有耽誤。再度走上能高越，正是秋芒盛開的時節。預期古道旁有許多花草，實走卻發現野花相當稀少，這有點不尋常，可能是最近乾旱的結果。


聽說天池山莊已經改建，近看果然龐然巨物，覺得有點壓迫感。我還是懷念古早以前初次造訪的天池保線所，現代山莊是給旅遊客住的地方，不太適合登山客，我們都帶了帳篷，不需在此停留。

這池已經前來拍攝數次，心想應該為之命名，至於取什麼名，心裡閃過一個有趣的念頭，就叫小水窟吧！小水窟在大水窟北邊約五百公尺處，是草原斜坡下方的積水池，海拔約3330公尺；時常映照著大水窟山東側3597峰以至秀姑巒山一脈，清晨的光影變化多端；岸邊草地青翠，平時水雖不多，卻集秀美與壯麗於一池。


早晨六點一過，即從東埔出發，心想可以盡量走快一些，只是途中一直停下來拍照，時間當然拉長了。前段山壁植被豐富，總共找到三種開花的野蘭（細莖石斛、台灣白及、白鳳蘭），還看到其他熟悉的許多花草。

開車回家途中天氣晴朗，一路多陽高溫，難以想像，高山一直被寒風霧雨鎖住，儼然另一個世界。今天早晨我還在妹湖，長時間受到風雨欺凌，待在高山幾天，整個人簡直已經冷到骨子裡。


七月登過高山二回，但這次是復出之後第一次獨攀，依然有點測試意味；接續傷前最後一次攀登的路線，我回到嘉明妹湖，造訪秀麗的草原積水池。