心中一直存著疑問：同樣的齒比（例如50/25和34/17），前齒盤用大（50）或小（34），速度有差別嗎？儘管齒比相同，由於力矩的關係，大盤50/25騎起來應該比較快，實地體驗也確實如此。但就變速而論，若飛輪最大超過26齒，還是要避免大盤對最大飛輪。
個人習慣爬坡掛小盤，總是以迴轉速為主要武器，把心肺功能當後盾。即使平路緩坡，時速升到接近30公里，才會掛上大盤。後來才瞭解，這是相當保守的騎法，與先前腿力不足有關，畢竟體能尚未恢復。最近與小周去騎山路，學到比較積極的觀念：高迴轉而有速度即可上大盤，尤其從集團衝出時，建議掛大盤加速。
先前騎惇敘到公車總站，測時過程幾乎全掛小盤，死命快轉猛踩，5KM鋁車最佳成績是14:49。這個紀錄已懸在那裡幾個月不動，一直找不到方法突破，如今決定改用比較積極的騎法。穩健中求快，途中近半路程掛大盤騎，測得時間是14:09，一下進步了4.5%，甚至暫時破了騎ISP的個人最佳成績。
公路車10速系統一直是我的主力，齒比已經夠用，耗材也比較便宜。11速是新系統，沒什麼不好，但至今不曾使用（僅買過夾器），因我認定根本沒有需要。同樣的情況，登山車9速系統相當成熟，目前仍是我的主力，完全沒有想到使用10速系統。
碳纖維後板輪使用Vittoria Crono Evo輕量管胎，這條重量僅185克左右，一般評價是不耐操。上次騎到夢幻湖，狠狠操了一次，胎皮有點傷，回家後即破胎，還好灌入補胎液救了回來。照我的估計，如果正常使用，這條胎應可撐1500公里左右，足以參加比賽十次以上。
經過一段時間訓練，感覺腿力有點進步，開始對TCR ISP這輛比賽車進行一些輕量化，主要是飛輪改用11~25T（原為11~28T），並升二級。加上鏈條、大盤、卡踏等較小的減重，目前全車含踏板、碼表和二個水壺架是6.81公斤，剛好是比賽車的標準重量。
初步整合二輛公路車，鋁合金車架配鋁合金輪組，碳纖維車架配碳纖維板輪。重新整理鋁合金輪組，Shimano 7850花鼓後輪拆掉重編，前花鼓用Bitex鈦銀色，編成框高24/30mm輪組（24/32孔），重量673/852克，屬性為全能偏平路。另一組紅色Bitex花鼓編成框高22/24mm輪組（20/28孔），重量567/758克，屬性為全能偏爬坡。碳纖維前板輪只有一個38mm，後板輪有二個全能輪，框高各為38和50mm，屬性分別是偏爬坡和偏平路。
住家附近有許多練車路線，針對各種騎法，爬坡路線簡直是應有盡有。住家至惇敘工商2.7KM熱身，公車總站5KM測時，北投文物館至惇敘工商1.6M爬坡訓練，同一段又可練間歇，北投文物館往上0.3KM緩坡練爆發力，行義瀑布至惇敘工商0.3KM中等坡度練肌力，復興三路陡坡練節奏，耐力騎就是陽明山2P或3P。模擬比賽路線也有好幾條，包括中正山停車場、冷水坑、大屯山助航站、小油坑停車場等。
2014是我可以正常騎車的第一年，以平路緩坡為基本功，已參加好幾場百K的單車活動。其中，輪躍台南第一次與車友競速，永闖東海岸首度均速超過30公里，噶瑪蘭追風騎進所有選手的前2%。2015年重點放在爬坡，準備開始參加登山賽，包括聯賽中的A級路線，即牛鬥繞圈賽、思源埡口登山賽、塔塔加這三場。
平路比賽著重團隊合作，最強者不見得就贏，勝負的因素其實比較複雜。山路比賽中，實力大致就決定了勝敗，爬坡是殘酷的，落後者無力難回天，差距通常只會越拉越大。
個人習慣爬坡掛小盤，總是以迴轉速為主要武器，把心肺功能當後盾。即使平路緩坡，時速升到接近30公里，才會掛上大盤。後來才瞭解，這是相當保守的騎法，與先前腿力不足有關，畢竟體能尚未恢復。最近與小周去騎山路，學到比較積極的觀念：高迴轉而有速度即可上大盤，尤其從集團衝出時，建議掛大盤加速。
先前騎惇敘到公車總站，測時過程幾乎全掛小盤，死命快轉猛踩，5KM鋁車最佳成績是14:49。這個紀錄已懸在那裡幾個月不動，一直找不到方法突破，如今決定改用比較積極的騎法。穩健中求快，途中近半路程掛大盤騎，測得時間是14:09，一下進步了4.5%，甚至暫時破了騎ISP的個人最佳成績。
公路車10速系統一直是我的主力，齒比已經夠用，耗材也比較便宜。11速是新系統，沒什麼不好，但至今不曾使用（僅買過夾器），因我認定根本沒有需要。同樣的情況，登山車9速系統相當成熟，目前仍是我的主力，完全沒有想到使用10速系統。
碳纖維後板輪使用Vittoria Crono Evo輕量管胎，這條重量僅185克左右，一般評價是不耐操。上次騎到夢幻湖，狠狠操了一次，胎皮有點傷，回家後即破胎，還好灌入補胎液救了回來。照我的估計，如果正常使用，這條胎應可撐1500公里左右，足以參加比賽十次以上。
經過一段時間訓練，感覺腿力有點進步，開始對TCR ISP這輛比賽車進行一些輕量化，主要是飛輪改用11~25T（原為11~28T），並升二級。加上鏈條、大盤、卡踏等較小的減重，目前全車含踏板、碼表和二個水壺架是6.81公斤，剛好是比賽車的標準重量。
初步整合二輛公路車，鋁合金車架配鋁合金輪組，碳纖維車架配碳纖維板輪。重新整理鋁合金輪組，Shimano 7850花鼓後輪拆掉重編，前花鼓用Bitex鈦銀色，編成框高24/30mm輪組（24/32孔），重量673/852克，屬性為全能偏平路。另一組紅色Bitex花鼓編成框高22/24mm輪組（20/28孔），重量567/758克，屬性為全能偏爬坡。碳纖維前板輪只有一個38mm，後板輪有二個全能輪，框高各為38和50mm，屬性分別是偏爬坡和偏平路。
住家附近有許多練車路線，針對各種騎法，爬坡路線簡直是應有盡有。住家至惇敘工商2.7KM熱身，公車總站5KM測時，北投文物館至惇敘工商1.6M爬坡訓練，同一段又可練間歇，北投文物館往上0.3KM緩坡練爆發力，行義瀑布至惇敘工商0.3KM中等坡度練肌力，復興三路陡坡練節奏，耐力騎就是陽明山2P或3P。模擬比賽路線也有好幾條，包括中正山停車場、冷水坑、大屯山助航站、小油坑停車場等。
2014是我可以正常騎車的第一年，以平路緩坡為基本功，已參加好幾場百K的單車活動。其中，輪躍台南第一次與車友競速，永闖東海岸首度均速超過30公里，噶瑪蘭追風騎進所有選手的前2%。2015年重點放在爬坡，準備開始參加登山賽，包括聯賽中的A級路線，即牛鬥繞圈賽、思源埡口登山賽、塔塔加這三場。
平路比賽著重團隊合作，最強者不見得就贏，勝負的因素其實比較複雜。山路比賽中，實力大致就決定了勝敗，爬坡是殘酷的，落後者無力難回天，差距通常只會越拉越大。
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