巨木七里香

總里程約一萬公里之後，騎公路車第一次上卡，操作大致已有把握。練習幾次之後，與五男跑了一趟陽明山2P， 90公里總爬升約1900公尺。這次經驗前所未有，感到二個明顯不同：一是騎車時爬坡施力方式，主要是一踩一拉，讓股四頭肌的負擔變小了；二是騎車後段酸痛麻的肌肉，主要是一些以往沒用到的肌群。陽明山2P用力騎完之後，當下腿部肌肉相當疲勞，但很神奇，隔天竟然幾乎完全不酸痛。當然，上卡適應期也有不良反應，尤其是騎車一段距離之後，感覺踩點附近腳底麻痺，騎了好幾次都是這樣。


經過長途騎車，雙腿得以恢復良好，應是肌群的使用相當均衡，而我的騎車姿勢也還算協調。上卡騎車腳麻，可能是卡鞋太窄太緊、扣片位置太前、踩踏太多而拉提太少等三種情況。試著找出腳麻的原因，已把卡鞋放鬆卻沒有效果，扣片往後調也無改善，所以，我的情況應該是最後一種。

進行平路訓練，幾乎完全捨棄下踩力道，主要靠著拉提卡踏而前進，果然腳底比較不麻了【註】。騎車刻意只靠拉提，感覺用到腿部後面的肌群，或許無法把速度拉到很高，但平路跟車應該夠用了。多多拉提，還有一個好處，就是在連續高強度飆速以後，仍有餘力可以抽車。


使用一般踏板騎車，幾乎全靠下踩來驅動，上卡之後，除了下踩，還有提拉的力量可以輔助。騎車踩踏算是本能，上卡之初要練的是拉提，平路時盡量多拉提少下踩，把先前沒用到的肌力練起來。爬陡坡時需要巨大力道，兩腳自然一邊下踩一邊拉提，若能練習到動作協調，必能增加騎車效能。


以往在比賽後段，每遇上坡即被超越，當時認定那是沒上卡的劣勢，現在果然初步印證了。上卡第二次從隆興騎往石桌，40公里總爬升約1300公尺，前段與沒上卡的同伴速度相當，後段得以超前，推斷就是上卡爬坡的優勢出現。


上卡騎山路，兩腿一起施力，爬坡變得順暢，容易維持速度，甚至可以加速，這是令人驚豔之處。此外，上卡有助於穩定踩踏，速度比較不會掉下來，抽車也多了拉提的動作，騎乘效能理應有所提升。

騎公路車上卡之後，效能到底能夠提升多少？先測試惇敘到公車總站5公里山路，上卡騎TCR SL3鋁車一趟，完成時間比未上卡的記錄快了約18秒。對於這樣的結果，心裡有點懷疑，於是再騎TCR ISP碳車一趟，結果上卡的優勢竟然僅有14秒。平均起來，騎這段5公里的短距離爬坡，上卡的效能提升僅1.7%左右。


還無機會測試較長距離，輪躍台南的比賽已屆，這次當然是上卡應戰，但並未使用碳纖維板輪。比賽距離92.8公里，全程均速在35公里以上，上卡的效能令人刮目相看，儘管不知實際提升多少。除了增進一定效能之外，上卡跟車比較容易，途中騎得省力，有利於後段的衝刺。另外，就鐵人三項運動來說，上卡騎車容易維持速度，可以節省體力，讓跑步表現更佳，不單是上卡提升效能而已。


測試中距離的單車路線，巴拉卡（101甲公路）上坡10.12公里，使用一般踏板的成績39:49，上卡騎了38:56，算起來，效能提升2.2%左右。另選花蓮鯉魚潭繞外圍一大圈22公里（包括一段連續6公里上坡），使用一般踏板騎一圈，時間是38:49，再上卡騎一圈，時間是37:43，效能提升2.8%左右。三次測試距離逐漸加長，難度也逐漸增高，看起來獲得了相當規律的結果。

於是，初步得到結論：不管平路或爬坡，隨著距離加長，上卡效能逐漸增加。也就是說，上卡的優勢在騎車前段並不明顯，估計平路騎到40公里、連續爬坡10公里之後，上卡即有明顯優勢（2%以上）。在實際的比賽中，上卡的優勢具有加乘效果，因為除了純粹的效能提升以外，上卡騎得省力，比較能夠跟上集團，實戰中可能讓局勢改觀，也就是說，比賽成績會明顯變好。

【註】上卡初期大致都有腳麻的毛病，檢視扣片設定，發現並無問題。這樣一直騎下去，大約二個多月(里程2600公里)以後才適應，此後騎車不再有腳麻的現象。