巨木七里香

什麼輪才是好輪？廠輪各有等級之分，不同廠牌也有高下之勢，但即使是Lightweight，還是有人覺得不好騎，可見，輪組不是只看等級和價格，適不適用還是比較重要。也就是說，怎樣的輪組才適合怎樣的人，怎樣的輪組才適合怎樣的路線，這是相當奇妙的事。換句話說，由於騎士條件各異，騎車方式不同，騎車路線不同，適用的輪組也就不同。


原則上，爬長坡路線適用輕量輪，平路計時可選慣性輪，全能輪則適合丘陵地路線。爬坡輪組我會在後輪下工夫，首要是剛性好的輪框，再決定鋼絲數量與編法，而輪框、內胎、外胎的重量務必克克計較。慣性輪是較重的高板輪（碳纖維或鋁合金），啟動稍慢，但速度容易維持。足以稱為全能輪的大致是碳纖板輪，框高35~55mm最理想，輪組重量最好在1300克以下。鋁框也能編成全能輪，不過最近我才有能力做到，主要是取得重量410克左右的30mm輪圈，前20後24孔輪組重約1330克。這組鋁框算是小板輪，雖然比不上碳纖板輪，性能、重量、價位已經很迷人了，何況鋁框還擁有極佳的實用性與耐用度。


目前台灣北、中、南各有編輪名人，編輪功夫都很好無疑，但卻還無法做到客製的程度。客製並非只是根據客戶要求來進行編輪，而是編輪者必先瞭解騎士的條件和需要，知道騎士的騎車方式，再規畫出編輪細節，進而造出適合騎士的輪組。用白話來說，編輪的人認識並瞭解騎士（甚至一起騎過車），才能編出真正適用的輪組。編輪技術必須達到專業水準，這是一定要的，但認識一位騎士才能為之編輪，這已經超出商業編輪的範圍。



此外，編輪者本身是否騎車，這也是關鍵因素之一。不騎車的編輪者缺乏實地測試，編製時習慣使用好料，以為這樣編出的高級輪組就有良好效能，騎士若也這樣相信，那就大錯特錯了。本身騎車的編輪者擁有較佳的實務與知識基礎，瞭解造輪的關鍵，不該只是選用好料，而是要配得正確、配得巧妙，以造出均衡耐久的輪組。

現今，碳纖板輪已經相當普及，就價格來說，幾乎大家都負擔得起，像自編的管胎版碳纖板輪，價錢只有瞎貓或跑零（鋁框輪組）的三分之二。目前瞎貓或跑零隨處可見，但是多數人害怕管胎的相關處理，以致不敢使用碳纖板輪。還是那據句老話：平時騎車使用鋁框，比賽或重大場合才使用管胎輪組。


市面上很少見到28孔的碳板後輪，先前已經編過一個，最近又向工廠訂了二個。就輪組性能來說，減少鋼絲數量幾乎等於犧牲剛性，其實是得不償失的事。如果騎士屬於重量級，或者腿力很強，編製碳纖板輪時我會選配24/28孔的組合。輪組輕量化是趨勢，但輕量化不必在花鼓和鋼絲下功夫，選擇硬而輕的框才是正確方向。


關於鋼絲長度，以往傾向DT程式的算法，使用長鋁頭時搭配較短鋼絲，短鋁頭搭配較長鋼絲，實際經驗顯示這是不對的。目前轉向Sapim的算法，不管鋁頭長短，鋼絲長度必須足夠，編輪時可以鎖滿螺紋，以免造成鋁頭斷裂。斷鋁頭較常發生於後輪非傳動側，可能因為此側張力較低，鋼絲易受外力衝擊而移動，拉扯久了即可能發生慘劇。