最早買了公路車整套零件，送去給歸仁的店家組裝，當時想說很快可以騎車（沒想到二年已經過去，車還晾在那邊。）當時看那家車店已經存在很多年，技術上應該沒有問題，卻不知老闆專長是登山車，開始就冷言冷語嫌我的鋼管車架沒有接管（LUG）。結果，一出手即把我的頭碗裝壞，導致立管轉動不順，還粗心把我的碳纖前叉摔出一個傷痕。我只能說老闆姿態很高，連一句道歉也沒有，工錢（開價二千元）拿足以外，連一個梅花片50元的材料費也不放過。
自己上網看論壇，先是認識現有廠牌和各式車種，後來涉及改車和組車的技術層面。常逛網路賣場，可謂花錢買知識，有時向賣家問到一些關鍵問題，也讓我受益良多。其實，要買齊一輛腳踏車所需的全部零件，這個過程就能讓人弄懂許多規格。
以往會動手小改自己的低價小折，像是增減龍頭高度、更換煞車皮、拆裝座墊和踏板等。至於傳動系統，我還不懂，小折為提升速比而改裝時，還是花了一筆不小的錢請師傅施工。後來，學會了拆裝飛輪、換胎、設定碼表等，心裡相信，學得越多，就越能省錢省事省時間，也越不必仰賴店家。不得已去車店改裝時，我會緊盯著過程，希望從中學到一些東西。
為了組裝小美玲的登山車（JBC一號）和素梅的公路車，把二套零件送到台北的車店，卻不知師傅專長是公路車。結果，素梅的公路車OK了，小美玲的登山車卻有點問題，主要是大盤左右墊片數量弄錯，而變速和煞車走線也很糟。此時，我對於手編輪才一知半解，因此選用的鋼絲偏重，花鼓費用過高，編出來的成品僅算是差強人意。
傷病狀況有點改善，想到往後不可能一下就騎公路車，最好先騎雙避震登山車。剛好找到一支適用的Giant Anthem X2中古車架，開始上網購入零件（主要是二手的高檔零件），最後打算找一家捷安特組裝，完全沒想到自己動手。
購買零件時，在網路論壇和賣場上出入頻頻，無意中逐漸累積單車知識，技術方面也有了進步。逐漸瞭解傳動與變速系統，鏈條長短有標準方法可以丈量，四方孔、八爪式、外掛式大盤其實差異不大，能夠自己組裝並調整變速器，滾珠花鼓保養似乎也不困難。
將舅仔的平把公路車FCR改為彎把，共換了煞變把、鏈條、變速管線、小彎把、龍頭等，前後很快就完工了。動手改車除了壓低費用，自己手工總比車店細膩，成果是相當令人滿意的。另外，小美玲出售小折給老同學，由我代為升級改裝，更換了飛輪、鏈條、大盤、軸心、變速把手、變速管線等一堆東西，技術上也沒有碰到什麼問題。這二輛車給我很棒的經驗，首次碰到的一些關卡都順利解決，回想起來感到相當神奇。
在組裝功學社老鋼管的過程中，陸續碰到一些困難，然後設法加以克服，由於沒有時間壓力，可以慢慢摸索嘗試，就把家裡當作單車練功坊。完組的老鋼管公路車沒漏氣，性能和外觀都受到稱讚，讓我有點成就感。
接近年關，網路賣家紛紛拋售車架和其他零件，正是組裝登山車的機會。先後標到二支車架，JBC二號是16吋，準備給許大師騎，JBC三號是14吋，要給姨仔騎。JBC二號準備搭配高檔零件，也就是說車上每樣東西都是好料，這才配得上許大師的身份與期待。JBC三號也用好料，但有些地方必須節約預算，這樣才能把預算花在重要的零件上，整車造價要在三萬以下，重量則力求低於十公斤，所以是一輛非常超值的登山車。
請台北的店家編輪，由於老闆給了不小的優惠，決定二輛使用同樣的輪組。手編輪的好處是可以控制預算、重量、性能等，這次選用比較適合的鋼絲和花鼓，成品就讓我滿意了。國產的高級輪鋁框和大廠代工的花鼓，配上瑞士的雙抽與單抽鋼絲，二輪的重量落在1620公克上下，價錢則是七千元。至於雙避震車的碟煞輪組，則請南部的店家編製，主要是我喜歡他們的花鼓。這碟煞輪組全用國產零件，兩輪重量約1570公克，價錢同樣是七千元。
把功學社老鋼管組好沒幾天，已把JBC三號所有零件攤開來組裝。在輕量和配色上下了一些功夫，終於成為一輛很美的車子，而重量不含牛角和停車柱是9.9公斤。接著裝配JBC二號時，雙手顯得更熟練了，不到半天組好時通知許大師，他在電話中也頗興奮。這輛車是純正的登山車配備，而且當然更輕，即使裝上舒適但較重的座墊，整車不含牛角和停車柱也才9.3公斤。
JBC一號二號三號難得聚首
到這階段，我的雙避震登山車也不必送去車店組裝了，但碟煞完全沒碰過（雖然只是機械式），只能先裝上去，再慢慢學習調整。還好，網路資訊非常豐富，我一下子就找到圖文並茂的說明，一邊閱讀一邊動手把碟煞搞定。雙避震車順利組好，牽到樓下停車場測試，跨上久違的腳踏車騎了一陣子，心裡極為感動，但我暫時還是不要騎車以免造成傷害。
元旦南下屏東，小美玲跟素梅騎了一趟公路車，開始喜歡那種踩踏效率，加上幾個月後要分攤鐵人三項的單車項目，於是有了組裝公路車的念頭。至此，我好像朋友說的：把組車當作復健，想起來也覺得好笑。我的白色公路車（零件大多是黑色）至今動不了，讓我感慨不已，所以稱為「人生黑白號」。至於小美玲的公路車，她說不要再低調毫無色彩。代為尋找了二天，挑中一支桃紅色鋼管車架，準備搭配綠色的把帶和外胎，以後組好了，應當名為「紅桃綠葉號」。
自己上網看論壇，先是認識現有廠牌和各式車種，後來涉及改車和組車的技術層面。常逛網路賣場，可謂花錢買知識，有時向賣家問到一些關鍵問題，也讓我受益良多。其實，要買齊一輛腳踏車所需的全部零件，這個過程就能讓人弄懂許多規格。
以往會動手小改自己的低價小折，像是增減龍頭高度、更換煞車皮、拆裝座墊和踏板等。至於傳動系統，我還不懂，小折為提升速比而改裝時，還是花了一筆不小的錢請師傅施工。後來，學會了拆裝飛輪、換胎、設定碼表等，心裡相信，學得越多，就越能省錢省事省時間，也越不必仰賴店家。不得已去車店改裝時，我會緊盯著過程，希望從中學到一些東西。
為了組裝小美玲的登山車（JBC一號）和素梅的公路車，把二套零件送到台北的車店，卻不知師傅專長是公路車。結果，素梅的公路車OK了，小美玲的登山車卻有點問題，主要是大盤左右墊片數量弄錯，而變速和煞車走線也很糟。此時，我對於手編輪才一知半解，因此選用的鋼絲偏重，花鼓費用過高，編出來的成品僅算是差強人意。
傷病狀況有點改善，想到往後不可能一下就騎公路車，最好先騎雙避震登山車。剛好找到一支適用的Giant Anthem X2中古車架，開始上網購入零件（主要是二手的高檔零件），最後打算找一家捷安特組裝，完全沒想到自己動手。
購買零件時，在網路論壇和賣場上出入頻頻，無意中逐漸累積單車知識，技術方面也有了進步。逐漸瞭解傳動與變速系統，鏈條長短有標準方法可以丈量，四方孔、八爪式、外掛式大盤其實差異不大，能夠自己組裝並調整變速器，滾珠花鼓保養似乎也不困難。
將舅仔的平把公路車FCR改為彎把，共換了煞變把、鏈條、變速管線、小彎把、龍頭等，前後很快就完工了。動手改車除了壓低費用，自己手工總比車店細膩，成果是相當令人滿意的。另外，小美玲出售小折給老同學，由我代為升級改裝，更換了飛輪、鏈條、大盤、軸心、變速把手、變速管線等一堆東西，技術上也沒有碰到什麼問題。這二輛車給我很棒的經驗，首次碰到的一些關卡都順利解決，回想起來感到相當神奇。
在組裝功學社老鋼管的過程中，陸續碰到一些困難，然後設法加以克服，由於沒有時間壓力，可以慢慢摸索嘗試，就把家裡當作單車練功坊。完組的老鋼管公路車沒漏氣，性能和外觀都受到稱讚，讓我有點成就感。
接近年關，網路賣家紛紛拋售車架和其他零件，正是組裝登山車的機會。先後標到二支車架，JBC二號是16吋，準備給許大師騎，JBC三號是14吋，要給姨仔騎。JBC二號準備搭配高檔零件，也就是說車上每樣東西都是好料，這才配得上許大師的身份與期待。JBC三號也用好料，但有些地方必須節約預算，這樣才能把預算花在重要的零件上，整車造價要在三萬以下，重量則力求低於十公斤，所以是一輛非常超值的登山車。
請台北的店家編輪，由於老闆給了不小的優惠，決定二輛使用同樣的輪組。手編輪的好處是可以控制預算、重量、性能等，這次選用比較適合的鋼絲和花鼓，成品就讓我滿意了。國產的高級輪鋁框和大廠代工的花鼓，配上瑞士的雙抽與單抽鋼絲，二輪的重量落在1620公克上下，價錢則是七千元。至於雙避震車的碟煞輪組，則請南部的店家編製，主要是我喜歡他們的花鼓。這碟煞輪組全用國產零件，兩輪重量約1570公克，價錢同樣是七千元。
把功學社老鋼管組好沒幾天，已把JBC三號所有零件攤開來組裝。在輕量和配色上下了一些功夫，終於成為一輛很美的車子，而重量不含牛角和停車柱是9.9公斤。接著裝配JBC二號時，雙手顯得更熟練了，不到半天組好時通知許大師，他在電話中也頗興奮。這輛車是純正的登山車配備，而且當然更輕，即使裝上舒適但較重的座墊，整車不含牛角和停車柱也才9.3公斤。
JBC一號二號三號難得聚首
到這階段，我的雙避震登山車也不必送去車店組裝了，但碟煞完全沒碰過（雖然只是機械式），只能先裝上去，再慢慢學習調整。還好，網路資訊非常豐富，我一下子就找到圖文並茂的說明，一邊閱讀一邊動手把碟煞搞定。雙避震車順利組好，牽到樓下停車場測試，跨上久違的腳踏車騎了一陣子，心裡極為感動，但我暫時還是不要騎車以免造成傷害。
元旦南下屏東，小美玲跟素梅騎了一趟公路車，開始喜歡那種踩踏效率，加上幾個月後要分攤鐵人三項的單車項目，於是有了組裝公路車的念頭。至此，我好像朋友說的：把組車當作復健，想起來也覺得好笑。我的白色公路車（零件大多是黑色）至今動不了，讓我感慨不已，所以稱為「人生黑白號」。至於小美玲的公路車，她說不要再低調毫無色彩。代為尋找了二天，挑中一支桃紅色鋼管車架，準備搭配綠色的把帶和外胎，以後組好了，應當名為「紅桃綠葉號」。
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