這天上午打算去陽明山練車，但手邊還有一些事項待辦，約一小時後完成準備出門，天空竟然下起雨來。雨勢不大，只是地面全濕，所幸我有一輛雨天專用的公路車。穿好車衣車褲照樣騎上山，就跑自己的預訂路線，感覺相當順利；回家後只花了五分鐘擦車，也沒有什麼麻煩的狀況。
練車當然要彎把公路車，欲在雨中騎車，最好有擋泥板，顧及騎車安全，煞車力道必須大一些。所以，這支車架搭配V夾，配合較寬而有紋路的外胎，還買了一組公路車用的擋泥板準備裝上。雨天出門，平時騎的公路車已經無法勝任，所以另外打造了一輛全天候的單車。
這輛的前身是鋼管城市車，型號是City trekking，算是古老的美利達產品，使用700C輪組。當初在網路單買二手車架(花了二千多元)，自己進行簡單的整理，裁掉車架多餘的部分，主要是護盤支架和內建鎖頭。不過，鋼製車架與前叉重量依然可觀，二者加上頭碗共3.9公斤左右。後三角烤漆狀況不佳，將之磨平，重新漆為大洋綠（這車就稱「大洋號」），施工其實並不講究。原先組成混種平把公路車，裝登山車大盤（44/32/22T）配28T飛輪，24速齒比很輕。車架無法裝C夾煞車，只可用一般V夾系統，似乎沒有改裝的可能。配上輕量爬坡輪，整車重量11.3公斤，由於齒比夠輕，爬上中正山停車場並不困難。
有時雨天想要騎車，就是此車發揮的空間，但長期下來，真正使用的機會畢竟不多，平時大致擺在地下停車場積灰塵。就練車來說，平把究竟還差彎把一截，只能當作休閒或交通工具。近來常練公路車，彎把當然比較上手，每次雨中騎車，都想著怎麼把「大洋號」改為彎把。
公路車系統如何搭配煞車V夾，終於慢慢搞清楚了，關鍵就是短V夾，煞車行程與煞變把比較接近。另一個亮點是可調式彎管，這MIT的小零件讓煞車線鬆緊可以微調，相當實用。
改裝變速和傳動系統時，暫時不動登山車大盤，但公路車煞變把配下拉式前變，前變速卻一直調不準。顯然，登山車與公路車系統有點不合，於是決定，還是改成公路車用大盤和前變。裝配Shimano 5700的煞變把、50/34T大盤、前變，為了避免齒比太重，飛輪選用XT十速11~34T，搭配XT九速長腿後變（十速後變的拉線比不同）。
煞車與變速問題都已解決，再為鋼管車另編一組銀色小板輪，為了能夠接近快捷公路車的騎乘感覺，後輪28C沿用最輕的這款外胎，再配上輕量內胎。為了盡量不讓大洋號成為笨重的公路車，經過幾次輕量化，整車含踏板來到10.8公斤。騎上山實地測時，惇敘到公園派出所5公里爬坡，雨中騎了15:15；與比賽車相較，此車重了4.5公斤，而比賽車最快是13:10，差距還不算大。
改裝組好這輛單車，心裡有點得意，因為完成度相當高，又是獨一無二的公路車。雨天也能正常騎車，不受天候影響，練車得以連貫，想騎車時就隨時出門。十月秋颱之後，東北季風盛行的時日，有幾個經常雨濕的時期，此輛單車竟然成為我的主力。
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