這輛2011年TCR ISP比賽車很好騎，使用了約二年半，性能一直令人滿意。Giant公司到今年為止，ISP車架已經改款多次，其中包括2012和2016年二次大改。2017算是2016的修正版，新車剛剛推出，有人訂車之後反悔，拿車架出來單賣，我看價格不錯，就決定買下來自行組裝。
這支Giant第一級公路車架歷經二次大改，每次號稱減重100克以上，照理說2017年車架應該很輕。吊上磅秤，S車架包含座管頭，在座管裁短後，2017年車架約900克，而2011年車架約1100克，差距200克左右，只比原廠宣稱的數據小一些。
新車組裝時，決定保持十速系統(我的公路車都是十速系統)，選用過季的Shimano 7900一級套件，最初組好時全車6.15公斤（含6800卡踏）。試著進行輕量化，在避免爆預算的前提之下，希望能夠壓在6公斤以下。第一次使用的碳纖維材質彎把（-87克）是車友贊助交換的K-force，基本款OD2龍頭改換鈦螺絲（-8克），輪組搭配輕薄的鈦快拆（-23克），車架不諧調黃藍塗裝刮除一色（-35克，留下螢光黃），更換較輕的百元把帶（-10克），最後裝上Shimano最新款PD-9100卡踏（-25克，花費最多）。再次吊上磅秤，全車重量來到5.95公斤，算是剛好達成目標。(註)
我的2011與2017二車重量相差400克左右，車架幾何幾乎一樣，騎起來路感卻不太一樣，可能因為管徑大小不同，感覺2011粗管騎起來比較舒適，而2017細管似乎強度較高。二輛車到店裡鋸短前叉上管，老闆有感覺，說2017年的碳纖上管較硬，車架管材應該也是類似情況。
相隔六年的車架有無差別？新款性能到底提升多少？這正是本篇探討的主題。實際進行測時，二車分別裝上相同輪組，大盤都是7950 袖珍盤172.5腿長，路線是惇敘到前山的公園派出所5公里爬坡。由於預料二車性能極為接近，為了減少誤差，每車各騎二次再把時間平均，第一次測時先騎2017，第二次先騎2011。
第一天測時，2017一出發速度即拉到20以上，此後掛上大盤一路衝至終點，途中較陡處速度還在18以上。2011出發的速度相當，同樣一路掛大盤猛踩，感覺肌力稍差，但迴轉較順（緩坡衝得更快），途中較陡處速度頻頻掉到18以下。第二天心想創下新紀錄，可惜風勢明顯，騎得相當吃力，二次都比前一天的速度還慢。倒是，2011二次測時只差2秒，2017只差4秒，這讓我感到有點意外。
測時之前的預期：2017不見得占上風，如果2011勝出，我也不致太過驚訝。還好，2017二次的成績都穩定勝過2011的最佳紀錄，新產品總算沒有漏氣，但車重少了0.4公斤左右，鐵定也有影響。實騎時間平均之後，二車差距是12秒，也就是說，若把2011比賽車換為2017新車，成績可望有1.56%的提升。
註：2017車架基本色是消光黑，上面再加藍色和螢光黃二色漆(底下還有白漆為底)，把唐突的藍漆刮除，即露出平整的消光黑。若要用打磨去漆的方式，幾乎不可能成功，我是拿美工刀直接施工，去藍漆時免不了傷到黑漆的消光油，但也由於是消光，肉眼看不太出來。後來另編一組Farsports 38/38碳纖維板輪，重量減了98克，前叉上管再裁短3公分，又減23克，快拆螺帽改輕減8克，Shimano 25T改Sram 26T飛輪減了16克，定裝的比賽車重量為5.80公斤。
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