巨木七里香

聽說台北某家著名車店的做法，編輪大致要客戶等三個月，新車也要等一個月左右才交車，這讓我有點困惑。後來跟Giant車店老闆聊到此事，經過他的說明，我才瞭解，原來是要不斷釋放管線和鋼絲的張力，讓全車煞變系統和輪組趨於穩定，這樣，交貨給客戶以後，基本上就不需再做任何調整。


公路車架幾何具有各自的調性，通常壓縮車架適合爬坡，水平車架適合平路衝刺，不過，只是大致如此區分，還要看實際的車架型式。像Giant Propel公路車，算是水平車架，爬坡還是很強，因為車架幾何與TCR無異，僅有上管位置更動。我沒騎過Propel，如果真的爬坡能力極強，水平車架又擅長衝刺，那麼這款車架就接近全能，加上空氣動力的優勢，可以解釋這款公路車大賣的原因。

核心肌群（尤其是腹肌）的力道足夠，騎車時可讓身體（尤其是骨盆）保持穩定。單車騎姿主要是拱背和轉髖二種，不管哪一種，小腹部位都要用力，在個人經驗中，腹肌用力比拱背或轉髖的動作更重要。

騎雙避震登山車的經驗對我幫助很大，這不在預期之中，所以算是意外的收穫。為了保護脊椎而組裝這輛，確實安全又好用，達到了當初組車的目的。為免踩踏時車子上下晃動，騎車主要是憑藉轉動踏板的力量，而非下壓的力量。這樣，不自覺練到腹部周圍核心肌群，保持身體的動態平衡，也就是保持踩踏效率。

個人喜歡參加單車比賽，因為可以激發潛力和鬥志，而與一群人共同競爭，過程中確實樂趣多多。不過，對於單車的熱情並非來自比賽，而是優質的單車旅行。每年我們會去花東從事單車活動，一趟三到五天，每年大致二次以上。能與同好一起騎車，在美麗的鄉間遨遊，成就精彩的旅行，留下美好的回憶，誰不會因此喜愛騎車呢？



參加比賽一段時間後必定想要進階，對我來說，肌耐力的強化、效能的提升、速度的展現、敏捷的反應、協調的動作才是重點。所以，進階應是改善自己的表現，讓成績變漂亮，騎乘更有效率，而非一味增加騎乘距離，或者誇耀自己的耐力。騎乘距離大幅拉長，例如一日雙塔這類500公里以上的活動，鍛鍊的是意志力，卻可能提高受傷的風險。換句話說，長時間使用同樣的肌群，對身體沒有什麼好處，倒是可能造成過度疲勞，甚至造成永久性傷害。
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周期訓練是正規的方式，先增加騎車距離，到了一定程度（我認為是200公里左右）即止，再來是逐漸增加強度和速度。在增加騎車距離的階段，是為打下基礎，不必騎得很猛，大約維持最大心率的70%即可。到了增加強度和速度的階段，除了講究騎車的效能與技巧，也要增加身體負荷，應該達到最大心率的90%左右。

進行單車訓練，同時也要做其他運動，有人單車、跑步、健行、游泳交替進行（個人仍以單車為重心），這樣的交叉訓練可以有效轉換肌群，有助於身體活動的均衡，讓騎車表現變好，也明顯減少受傷的機率。這樣說起來，三鐵其實是很理想的運動項目，可以作為一生的健身訓練方式。