巨木七里香

打算利用手邊的材料，編製二組700c輪子，第一組前100後135mm碟煞花鼓，這組花鼓是登山車規格，搭29er比較寬（622*20）的框，準備裝上2.1吋寬的外胎。第二組用比較窄的公路車框（622*16），準備裝上700*28c外胎，適合越野公路或旅行車。


前輪碟V二用很方便，鋼絲編法採取碟煞式樣，用於V煞時把輪子倒轉即可。後輪也能碟V二用，鋼絲編法NDS（碟煞側）採碟輪式樣，DS則是V煞碟式樣；後輪當然無法倒轉，但碟V都能勝任。


除了最高級的產品以外，Shimano的花鼓價格普遍不高，性能相當可靠，儘管重量的數據並不突出。編了幾年輪子，我一直喜歡用Shimano的花鼓。Shimano花鼓幾乎都是滾珠軸承，往往最高級的產品才使用珠巢，二者順暢度都不錯，磨開之後更好。

某家專賣鋼管公路車的公司一直強調他們的輪組很棒，到底哪裡棒，說是花鼓有特別的設計。我感到納悶，什麼時候輪組好壞是看花鼓了？輪圈不是最關鍵嗎？花鼓當然要順暢，不管滾珠、珠巢或密封的軸承都不難達到這個目標，花鼓本體的剛性也要有一定水準，通常不過度偷輕的花鼓都沒有問題。這家公司用的輪圈，後來我查出來了，是國產一款很普通的鋁框，先前我都拿來編製前輪，還不曾拿來編成後輪，也就是說，我認為只能當配角。

最近找到一批不錯的後花鼓，台灣代工的高級產品，軸承是密封的，「不錯」的意思是超值，又可用在小徑和公路車。我另找來搭配的前花鼓是滾珠式，這國產的20孔（後花鼓24孔）前花鼓真是便宜到底，但功能並不打折。這樣搭配起來，編一組高級的公路車輪可省不少錢，當然是一個不錯的選擇，尤其是對不想花大錢或預算吃緊的車主來說。


曾想編製碳纖維輪組，考慮了一段時間，最後還是打消念頭，心裡相信，目前的輪組很夠我用了。當然，有人若是騎高檔公路車，欲追求速度和比賽名次，還是要乖乖用碳纖維板輪，並且搭配管胎，而上卡算是基本要求。一般人騎公路車，除非車子非常昂貴或者極度輕量，否則並不需要用到碳纖維輪組（煞車力道較弱而且有燒框的疑慮），管胎則是很燒錢的東西。