巨木七里香

第一場比賽是陽明山爬坡賽，從金山騎陽金公路到夢幻湖叉路口，出發時氣溫九度，終點六度。騎時心裡一直想：為什麼選在天氣最壞的時候比賽，而且是迎風面天氣最壞的路線！騎完必須折返下滑，我穿了厚厚四件衣服，還是被風雨橫掃冷得半死。相較之下，比賽的爬坡竟然算是輕鬆了。

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今年賽事安排不太有節奏，三月陽明山KOM來不及上場，六月初才迎來第一場比賽太平山，此後又開天窗，快半年之後接近年底才連續三場比賽。九月原本有一場建大武嶺盃，可惜因故取消，當然是年度一大憾事。沒有武嶺好像就沒有重心，而主要比賽集中在年底，顯然是不太正常的情況。

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上周才亂入戀戀197，與車友聚首尬車，體能大致仍在競賽峰值。今天出門練車，決定騎遠一點，最好有爬坡的路線，那就來騎小四橫吧！
花東小四橫這個名稱聽起來有點怪，我習慣稱之為海岸山脈小四橫。四條橫貫公路都是海岸山脈的越嶺道(註)，從北到南分別是光豐公路(台11甲)、瑞港公路(花64線)、玉長公路(台30線)、東富公路(台23線)，山路距離各為19公里、26公里、16公里、45公里。

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今年身體狀況改善，可以正常騎車，只是必須從頭練起，加上建屋瑣事繁多，訓練進度有點緩慢；雖然相當努力，還是一直到年底才能上場，全年只參加了一場比賽。

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一月中旬整骨推拿之後，恢復狀況不錯，二月中旬已經可以正常騎車，受傷一年又五個月之後，隊友童文正介紹的國術館給我決定性的幫助，僅僅一個月就讓我脫離傷兵名單，真是萬分感謝。
正常騎車之初，當然是舒緩有氧，只是逐漸增加騎車距離，基本上還沒有強度。二月底打算開始第一個訓練項目，也只是中等強度的均速練習，卻因破胎，第一次的均速只練一半。

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高強度訓練雖然效果可能比較明顯，舒緩騎車卻可以讓人體會踩踏的感覺，揣摩出一些技巧，例如怎樣踩踏比較順暢，也就是比較省力，還有坐騎利用體重幫助踩踏，在緩上坡似乎效果特別好。
去年重訓分二期，第一期一到三月，第二期八月，今年大幅修正，改為全年進行重訓，也就是從一月練到十二月，但每個月平均只有二次。重訓的最大問題是會排擠練車時間，因為重訓一次(可能只要半小時)需要休息三天左右，才能排除雙腿酸痛。隨著經驗變多，時間的安排變得比較靈活，雖然仍需長時間休息，排擠的後果卻能克服了。至於賽前重訓，我原本排在前7天，現在已經提早到前11天，並且追加一次(前17天)。

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練車這麼久，才發現我的弱點不是短坡、爆發力、肌耐力等方面，而是睡眠不佳。期盼睡眠正常化，這樣才能按表操課，讓訓練落實。自己想過，改善睡眠的做法是：適度運動勿過勞，多動手少動腦，調整精神狀況，定時入睡作息正常。實務上，睡眠正常時，可以操練高強度項目，睡眠不佳時，適合進行舒緩有氧的騎車。
2016年經常處於過勞狀態，九月塔塔加比賽時，心裡已經清楚往後練車方式，也能預期翌年我將改頭換面。把《自行車訓練聖經》的重點抓出，再把這些資料彙整，排定訓練的階段和項目。當下開始調整和規劃，入冬後努力從疲勞中慢慢恢復，至2017年初狀況已經有明顯改善。

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       這輛2011年TCR ISP比賽車很好騎，使用了約二年半，性能一直令人滿意。Giant公司到今年為止，ISP車架已經改款多次，其中包括2012和2016年二次大改。2017算是2016的修正版，新車剛剛推出，有人訂車之後反悔，拿車架出來單賣，我看價格不錯，就決定買下來自行組裝。

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       這天上午打算去陽明山練車，但手邊還有一些事項待辦，約一小時後完成準備出門，天空竟然下起雨來。雨勢不大，只是地面全濕，所幸我有一輛雨天專用的公路車。穿好車衣車褲照樣騎上山，就跑自己的預訂路線，感覺相當順利；回家後只花了五分鐘擦車，也沒有什麼麻煩的狀況。

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瑋佑和我憲當初組車的目的就是環島，他們開始騎車至今約四個月，不管訓練內容和成效如何，時間既已到了，就要準備上場。
環島活動在農曆過年前十天左右開始，除夕前二天結束，起先行程只安排個大概，並非一次到位，隨著時間逐漸近，細節才逐漸浮現。

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以碳纖維輪圈編造輕量輪組，若是框高38mm，使用窄版扁鋼絲（主體寬2.2mm如中南424），可以編出1130克以下的輪組。若用寬版扁鋼絲（主體寬3.2mm如中南494），以20/24孔的輪組來說，輪組重量約1220克。這二組輪子的爬坡能力何者較佳？實際騎乘，用寬扁鋼絲的輪組較重，但完全不居劣勢，這是因為後輪驅動重量大致不變，剛性卻提升了。1130克的輪組用在組車，帳面數字很漂亮，可把公路車重量壓得很低，但不是每個人都能用這麼輕的輪組。
編輪材料相同，差異僅在寬版和窄版的扁鋼絲，分別編起來，二種輪子的效能與重量並無直接關係。本來，驅動效能視輪圈而定，花鼓和鋼絲影響極小，而寬版鋼絲傳動效能較佳無疑，尤其是對身體較重和腿力較強的人來說。所以，關於輪組效能，請別太拘泥輪組重量，輪子的強度或剛性才是關鍵。此外，寬版鋼絲輪組看起來很殺，配車極為搶眼；最近編了幾組黑框黑花鼓配白鋼絲，性能和外觀都令人滿意。

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什麼輪才是好輪？廠輪各有等級之分，不同廠牌也有高下之勢，但即使是Lightweight，還是有人覺得不好騎，可見，輪組不是只看等級和價格，適不適用還是比較重要。也就是說，怎樣的輪組才適合怎樣的人，怎樣的輪組才適合怎樣的路線，這是相當奇妙的事。換句話說，由於騎士條件各異，騎車方式不同，騎車路線不同，適用的輪組也就不同。


原則上，爬長坡路線適用輕量輪，平路計時可選慣性輪，全能輪則適合丘陵地路線。爬坡輪組我會在後輪下工夫，首要是剛性好的輪框，再決定鋼絲數量與編法，而輪框、內胎、外胎的重量務必克克計較。慣性輪是較重的高板輪（碳纖維或鋁合金），啟動稍慢，但速度容易維持。足以稱為全能輪的大致是碳纖板輪，框高35~55mm最理想，輪組重量最好在1300克以下。鋁框也能編成全能輪，不過最近我才有能力做到，主要是取得重量410克左右的30mm輪圈，前20後24孔輪組重約1330克。這組鋁框算是小板輪，雖然比不上碳纖板輪，性能、重量、價位已經很迷人了，何況鋁框還擁有極佳的實用性與耐用度。

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