巨木七里香

以碳纖維輪圈編造輕量輪組，若是框高38mm，使用窄版扁鋼絲（主體寬2.2mm如中南424），可以編出1130克以下的輪組。若用寬版扁鋼絲（主體寬3.2mm如中南494），以20/24孔的輪組來說，輪組重量約1220克。這二組輪子的爬坡能力何者較佳？實際騎乘，用寬扁鋼絲的輪組較重，但完全不居劣勢，這是因為後輪驅動重量大致不變，剛性卻提升了。1130克的輪組用在組車，帳面數字很漂亮，可把公路車重量壓得很低，但不是每個人都能用這麼輕的輪組。


編輪材料相同，差異僅在寬版和窄版的扁鋼絲，分別編起來，二種輪子的效能與重量並無直接關係。本來，驅動效能視輪圈而定，花鼓和鋼絲影響極小，而寬版鋼絲傳動效能較佳無疑，尤其是對身體較重和腿力較強的人來說。所以，關於輪組效能，請別太拘泥輪組重量，輪子的強度或剛性才是關鍵。此外，寬版鋼絲輪組看起來很殺，配車極為搶眼；最近編了幾組黑框黑花鼓配白鋼絲，性能和外觀都令人滿意。


編輪以來，使用了各式各樣的鋁框，最後鍾情於30mm小板輪。後輪框高30mm是很理想的，至於前輪，24~30mm皆可與之搭配；若怕側風，可選框高24或25，若無側風疑慮，前輪就用27或30。碳纖維輪圈高38mm算是全能偏爬坡，特別適合長坡路線（例如塔塔加或武嶺），若要真正的全能輪組，後輪可用50mm碳框，或者前後輪都用50mm碳框。印證成果，今年環大台北160KM挑戰賽屬於丘陵地形，車隊有四人騎我編的50mm碳纖板輪，其中三人（包括我自己）進入總排前十名。


38mm是我用過最小框高的碳纖維輪圈，女騎士或許還可用33或30mm碳框，但男騎士通常就不宜了。就帳面數字來看，24mm碳框可輕至250克左右，編起來的輪組不到1000克，似乎是很棒的爬坡輪，其實不然。因為爬坡輪組首重剛性，超輕的24mm碳框就算用到28支鋼絲，強度依然不足。那麼，300克左右的24mm碳框剛性總比較好吧！抱歉，38mm碳框重量就是300克，如果框低又重，根本沒有任何競爭力。

根據騎士條件來選料編輪，看需求而決定鋼絲數量、鋼絲粗細、鋁頭長短、輪組編法，看似相同的材料，其實變化頗多。強化鋁頭是很好用的材料，使用時通常需要增加鋼絲長度，但編輪成果更為可靠，剛性也能提升。如果後輪只有24孔，欲把剛性大幅提升，除了選擇較強的輪圈，還可用粗鋼絲，再搭配強化鋁頭。最近為一位體重約120公斤的騎士編輪，找到了高50 mm的鋁框，花鼓就是20/24孔，選用中南494寬扁鋼絲，搭配長16mm四角強化鋁頭，整體剛性良好。


有人騎車首重輪組效能，有人追求輕量化，也有人最在乎輪組配色。一般說來，編輪時銀、黑、白、紅色組件都好搭，但應配合車架顏色。輪組黑白配色（黑框、黑花鼓、白鋼絲）很搶眼，黑紅配色（黑框、黑花鼓、紅鋼絲）相當穩重，全部黑色最低調，全部銀色似乎比較適合鋼管車。