除了購物，這二年來也在拍賣網站賣了不少東西，總值應該超過三萬元，但現在比較少賣了。運作正常的舊零件不適合拿去拍賣，因為價錢太低了，不划算，留著自己用，組車或改車通常都可立功。當然，幫人組車或改車時，總要用全新的零組件，除非車主希望省錢。
單車論壇是炫耀改車成果的地方，不過，真正務實改車的人通常不會來貼文，一般改車升級的文圖看了卻不禁令人搖頭。零件經常改得毫無章法，可能是有錢沒地方花，結果，花大錢卻沒有增加什麼效能。大家都說改車是提升爽度，自己高興就好，但是缺乏知識與理解，充其量是自我感覺良好，有時甚至是災難一場。
台北這家車店，習慣針對外行人或入門者，由於進出貨量大，老闆姿態很高。以往吃了幾次虧，包括組車不良、編輪偷料、工作延宕等等。這次本來要買一支跑車鋼前叉，老闆報價1600元，碰巧問到台中另一家，竟然只報1100元，虧我還是老顧客。雖然後來因故兩邊都沒買，台北這家還是令人反感，決定以後不再往來。
二位朋友不約而同要組立跑車，沒有特別指定，就選鋁合金車架。中年男人會選什麼顏色？這二位再加更早一位，三人全都選了紅色車架，算是有志一同吧！最近，另二位又是不約而同，想要組立鋼管跑車，於是，我去找台灣雲豹，碰巧看到新款的拉絲銀車架。
鋼管車架一直受到歡迎，而拉絲銀塗裝（或清漆版）是目前時勢所趨，台灣雲豹也感受到這股熱潮，2013年推出了拉絲銀的中價位（一般說是低價位）鋼管車架。
老實說，鋼管的舒適度和鋼性不見得比碳纖維車架好，反應速度也不及鋁合金車架，重量又是最沈的。鋼管（或鈦合金）可說是騎風格的，鋼管車架相當可靠，下坡穩定性良好，若不追求速度，這種跑車是不錯的休閒運動工具。至於高階或進口鋼管車架，造價可就高得驚人，騎這類車的人大多重視品味，可能認為自己是在騎藝術品。
低階鋼管當然頗重，不過如果尺寸夠大，騎起來路感很棒，這就是鋼管車吸引人的地方。現代鋼管或鈦車的戰力不能小看，像953、931等管材燒成的車架，或者大頭管鈦車架，組立的跑車性能很強，可不是一般舊式鋼管車。
朋友這輛富士的鋁合金跑車退居第二線，要我改成平把，技術上當然沒有問題。零件更換算是小事一件，倒是車架烤漆塗裝傷得很慘，花了很大工夫，才把車架翻新。很快把這平把跑車改組完成，小美玲看了很意外，直呼怎麼那麼新，而且連二天這樣說。
台製車架很多，因為台灣是單車大國，也是高級自行車產地。除了中高階產品，台製車架一些有牌的沒聽過，沒牌的根本不知哪裡製造的。不過，這些車架品質大致還可以，有些精度不足，實際組車時就會發現。
買了有牌沒名氣的車架，組成一輛小徑，原本要帶回南部給姪子騎，結果鄰近的親戚早一步來牽走了。一週以後，這位親戚又說要追加一輛，這可讓我有點傷腦筋。因為，前一輛用手邊現有零件組裝，16速的小徑，價格可以壓得很低（還配不錯的手編輪），第二輛對我來說就是考驗了。還好，親戚知道箇中道理，也給我足夠的空間組車，最後，第二輛16速小徑還是在價錢和性能上皆令人滿意。當然，姪子的車還是要組的，不過，先用八速即可，設定的齒比足以爬上陡坡了。
這次元旦回台南，先後騎了三天，感覺相當過癮。這三條路線都不錯，尤其第三天讓姪子試車，小徑跟隨三輛公路車，雖然爬坡辛苦，下坡心驚，在二哥的耐心導引之下，竟然一路騎到預定的終點，還繼續前進，最後多騎了十公里。這段山路起伏不斷，總爬坡量估計500到1000公尺，里程43公里，小四學生出征既然順利成功，我的假期也畫下完美句點。
安排單車活動之前，光看地圖大概就能訂出單車路線，加上實地堪察，就萬無一失了。原則上，省道或幹道不適合單車，鄉道、山路或汽車較少的公路比較適合。先前規劃了宜蘭的單車路線，有長有短，一共超過十條，其中最完整的是環蘭陽平原，約一百公里。環蘭陽那次活動約10人來參加（可惜我只能開補給車），大家都很騎得很愉快，也留下不少美麗的照片。
親友老是說我組車費收得太少（改車費根本沒收），本來嘛，又不是做生意，我是在造車；來找我的人就是信任我，總要讓他們有合身的好車可用，大家能夠有車騎，甚至可以一起出去騎車悠遊或運動，不是很棒的事嗎？
單車論壇是炫耀改車成果的地方，不過，真正務實改車的人通常不會來貼文，一般改車升級的文圖看了卻不禁令人搖頭。零件經常改得毫無章法，可能是有錢沒地方花，結果，花大錢卻沒有增加什麼效能。大家都說改車是提升爽度，自己高興就好，但是缺乏知識與理解，充其量是自我感覺良好，有時甚至是災難一場。
台北這家車店，習慣針對外行人或入門者，由於進出貨量大，老闆姿態很高。以往吃了幾次虧，包括組車不良、編輪偷料、工作延宕等等。這次本來要買一支跑車鋼前叉，老闆報價1600元，碰巧問到台中另一家，竟然只報1100元，虧我還是老顧客。雖然後來因故兩邊都沒買，台北這家還是令人反感，決定以後不再往來。
二位朋友不約而同要組立跑車，沒有特別指定，就選鋁合金車架。中年男人會選什麼顏色？這二位再加更早一位，三人全都選了紅色車架，算是有志一同吧！最近，另二位又是不約而同，想要組立鋼管跑車，於是，我去找台灣雲豹，碰巧看到新款的拉絲銀車架。
鋼管車架一直受到歡迎，而拉絲銀塗裝（或清漆版）是目前時勢所趨，台灣雲豹也感受到這股熱潮，2013年推出了拉絲銀的中價位（一般說是低價位）鋼管車架。
老實說，鋼管的舒適度和鋼性不見得比碳纖維車架好，反應速度也不及鋁合金車架，重量又是最沈的。鋼管（或鈦合金）可說是騎風格的，鋼管車架相當可靠，下坡穩定性良好，若不追求速度，這種跑車是不錯的休閒運動工具。至於高階或進口鋼管車架，造價可就高得驚人，騎這類車的人大多重視品味，可能認為自己是在騎藝術品。
低階鋼管當然頗重，不過如果尺寸夠大，騎起來路感很棒，這就是鋼管車吸引人的地方。現代鋼管或鈦車的戰力不能小看，像953、931等管材燒成的車架，或者大頭管鈦車架，組立的跑車性能很強，可不是一般舊式鋼管車。
朋友這輛富士的鋁合金跑車退居第二線，要我改成平把，技術上當然沒有問題。零件更換算是小事一件，倒是車架烤漆塗裝傷得很慘，花了很大工夫，才把車架翻新。很快把這平把跑車改組完成，小美玲看了很意外，直呼怎麼那麼新，而且連二天這樣說。
台製車架很多，因為台灣是單車大國，也是高級自行車產地。除了中高階產品，台製車架一些有牌的沒聽過，沒牌的根本不知哪裡製造的。不過，這些車架品質大致還可以，有些精度不足，實際組車時就會發現。
買了有牌沒名氣的車架，組成一輛小徑，原本要帶回南部給姪子騎，結果鄰近的親戚早一步來牽走了。一週以後，這位親戚又說要追加一輛，這可讓我有點傷腦筋。因為，前一輛用手邊現有零件組裝，16速的小徑，價格可以壓得很低（還配不錯的手編輪），第二輛對我來說就是考驗了。還好，親戚知道箇中道理，也給我足夠的空間組車，最後，第二輛16速小徑還是在價錢和性能上皆令人滿意。當然，姪子的車還是要組的，不過，先用八速即可，設定的齒比足以爬上陡坡了。
這次元旦回台南，先後騎了三天，感覺相當過癮。這三條路線都不錯，尤其第三天讓姪子試車，小徑跟隨三輛公路車，雖然爬坡辛苦，下坡心驚，在二哥的耐心導引之下，竟然一路騎到預定的終點，還繼續前進，最後多騎了十公里。這段山路起伏不斷，總爬坡量估計500到1000公尺，里程43公里，小四學生出征既然順利成功，我的假期也畫下完美句點。
安排單車活動之前，光看地圖大概就能訂出單車路線，加上實地堪察，就萬無一失了。原則上，省道或幹道不適合單車，鄉道、山路或汽車較少的公路比較適合。先前規劃了宜蘭的單車路線，有長有短，一共超過十條，其中最完整的是環蘭陽平原，約一百公里。環蘭陽那次活動約10人來參加（可惜我只能開補給車），大家都很騎得很愉快，也留下不少美麗的照片。
親友老是說我組車費收得太少（改車費根本沒收），本來嘛，又不是做生意，我是在造車；來找我的人就是信任我，總要讓他們有合身的好車可用，大家能夠有車騎，甚至可以一起出去騎車悠遊或運動，不是很棒的事嗎？
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