這次當然是報五十歲組，根本不知什麼國際組。賽前與鐘哥看名單，發現M50選手91人中竟然有70名外國選手，其中以美國、英國、日本最多，其他還有香港、菲律賓、韓國、泰國等，我們簡直是參加了國際組。先前已知日本選手很強(連二屆冠軍)，英國和美國選手雖沒聽過，水準恐怕更高，畢竟他們從單車先進國家遠道而來。
6:39 A.M. 太魯閣大橋
開賽後許多選手陸續擠到前面，場面一直很亂，我為了安全沒有搶進，位置變得相當不利。放行不久，先在一個不小的集團裡穩定前進，集團前後斷開時，發現不對勁，就趕緊加速追趕。拉了好幾波強度，追上前方一個集團，由昇陽選手帶頭配速，女國手陳姿吟也在其中。隨著騎了十公里左右，稍微拉高強度，追到前方一位年輕人，自此脫離集團。跑了約十分鐘，錫遠兄也上來了，我們形成小集團往前衝，又追到前方一群人。這一群的氣氛明顯不同，大家似乎深藏不露，騎行速度卻相當可觀，原來M50的日本軍團在此，包括去年的冠軍選手。細看之下，整個集團十幾人，一大半是M50選手，才發現對手都在這裡(卻不知還有三名超強的英美選手在更前方)。
經過碧綠神木補給站，狀況一時變得混亂，隨著重整後的M50集團殺上隧道口(海拔約2460公尺)，集團逐漸瓦解。過隧道開始高速滑降，我比較熟悉地形和路線，所以帶頭往下衝。到關原橋只看到錫遠兄跟上來，比賽到這階段，已經是尾程，剩15公里到武嶺幾乎都是陡上坡。
將至小風口
一開始爬坡，錫遠兄就把我拋在後面，很快拉開距離，但我並不慌張，因為決戰是在大禹嶺之後最終十公里。過大禹嶺吃掉最後的能量包，終於看見錫遠兄，整路好像只剩我們二人，幾乎等速前進。面臨小風口長陡坡，喝了三大口運動飲料，我拉下把埋頭苦騎，到坡頂的髮夾彎終於追到人，此去海拔已經超過三千公尺。稍微聊了一下，得知他用標準盤，心裡一驚，要是我絕無這等能耐。不過，他真的騎得很掙扎，我的壓縮盤比較吃香，可以慢慢把領先拉開。
比賽前段一直很小心使用腿肌，盡量省力避免提早垮掉，但到了最後一公里多，陡坡讓我毫無退路，不是拼命坐踩，就是需要抽車避免定竿。雙腿肌肉已經嚴重抗議，坐踩抽筋就換站姿，站姿抽筋就換坐踩，撐到拱門之前起身衝刺，腿肌終於完全垮掉。
進入拱門後，抱著頭久久無法平靜下來，今天能夠順利完成，是我自參加比賽以來最激動的一次。由於賽前訓練過度，連五天幾乎無法入睡，長夜漫漫，清醒到今晨三點，已經確定棄賽。不料，四點起床前竟然胡亂睡了半小時，讓我燃起最後一絲火苗。我還是會下場努力騎車，但隱隱希望途中爆胎，可以順理成章退賽。無眠騎車，不管什麼路段都很痛苦，偏偏整路強度很高，常在追趕前方的集團。
這次參賽是我第一次報名，以前二屆冠軍日本選手為目標，錫遠兄與我既競爭又合作，聯手破了日本軍團，這個結果令人相當振奮。原本預期4:10騎完計時路段，過勞的狀況估計多加20分(4:30)，所幸我的靜止心律恢復到50以下，休息五天讓我過勞的衝擊減少一半，最後以4:20完賽。看到自己的成績，還以為可以名列前茅上凸台，結果是吊車尾上凸台，還好獎盃算是很有質感。
M50組前三名分別是美國、英國、英國選手，成績大舉打破這組的大會紀錄，總排皆進入前50名，尤其前二名成績根本是菁英組水準。雖然人數並不算多，M50組卻與菁英組類似，大批外籍高手壓境，成為Taiwn KOM競爭最激烈的二組。2018年的M50有多競爭？上屆冠軍日本選手成績還進步4分，名次卻一舉掉到第八，而第九名另一日本選手也才慢他一分，即使第十名也比去年冠軍快二分。
這次的比賽車是2017年Giant TCR ISP一級車，大盤50/34T腿長172.5，十速飛輪12~30T，搭配自己編的Farsports碳纖維板輪，38/38框高(前後輪20/24支鋼絲)，輪組重量約1025克，前後管胎重量各為212和206克。
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