在11月中旬中正山爬坡之後，今年賽季已經正式結束，個人行事曆開始進入過渡期(今年第二次)。縱觀2017年，全年的單車比賽原本就不多，其中有些還取消、延期或改換路線，實際參加的場數更少了。不過，由於西進和東進武嶺順利騎出成績，基本上今年算是值得了。
陽金公路賽在3月下旬舉行，為個人今年第一場正式比賽，儘管來不及好好練騎，還是展現了近一個月的重訓效果。全長17.3公里，爬升約850公尺，我用勁騎出46:49，跟上次比起來，成績進步了6.7%。
勇闖東海岸和噶馬蘭追風在4月，被我當作練習賽，但丘陵地一直不是我的強項，二場都騎得不好，噶馬蘭追風那次甚至摔昏附帶全身外傷，所幸沒有什麼留下後遺症。
這一整年竟然沒有聯賽，5~6月幾乎全部放空，到7月初才有羅馬公路挑戰賽，依然被我當作練習賽。夏季KOM同樣在7月，我的體能狀況不錯，可惜賽前休息不夠，騎到半途腿力不繼，無法上至武嶺。7月底戀戀197是年度重要比賽，卻因颱風而延至8月下旬，按照個人時間安排，8月初必須進入過渡期，所以只能放棄了。
8月過渡期的重點是減重和重訓，其中減重成果只有一半，重訓倒是順利完成了。過渡期結束之後10天即是建大武嶺盃，同樣來不及好好練騎，但重訓的效果再次展現。從地理中心碑到武嶺，努力騎出3:11:08的成績，讓我對往後的長途爬坡信心大增。
9月下旬環大台北以賽代訓之後，10月上旬有一場八風計時賽，算是臨時推出的比賽，對我相當具有吸引力。幾經考慮之後，決定捨棄10月初的NS武嶺，全新準備這場二段式計時賽。實際上到公路跑道，像是個人計時賽(ITT)的形式，由於同組缺乏對手競爭，並未騎出最高強度。分組第一拿到高額獎金，但心裡有點空虛，畢竟我最注重成績，沒有戰到極限，總是覺得有點失落。
東進武嶺(TAIWAN KOM)當然是年度盛事，我在足量訓練之後徹底休息，也就是全力備戰的狀態。鑑於自己實力尚有不足，這場比賽並未報名，打算先騎出成績，看看自己的程度再說。獨自開車前往花蓮，安排沿途補給和下滑所需，最後順利完成180公里的旅程，其實頗有成就感。比賽騎出4:39:28的成績，若有補給，並且出動比賽車，還有不少提升的空間，決定明年可以正式報名參賽了。
11月還有一場塔塔加挑戰賽，打算拿到第一次的塔塔加成績單，偏偏此時新中橫路況不佳，主辦單位決定改線；不上塔塔加，就已失去參賽的價值，還好事前我也沒有報名。
中正山爬坡賽是年度重要的小比賽，車隊共有17人報名，可能大家都想看看一年下來的練車成果。鑒於這場屬於短程比賽，前一天我還去陽投公路衝坡計時，一舉打破PB紀錄，算起來進步了8.7%。預料中正山爬坡賽可以進步更多，結果騎得相當辛苦，雖然分組一開始就分出勝負，最後成績卻不如人意，結算起來只有7.7%的提升。事後檢討，應該是前一天衝坡強度拉太高，稍微傷到腿力，有點疲勞的身體也來不及復元。
這一年比賽下來，有些場次令人滿意，有些令人遺憾，但總是累積了經驗，並且摸清自己的實力，逐漸了解自己的潛能。對於往後歲月，我很有信心，原則上只要遵循正確的訓練方式，適當的時候做適當的事，可望每年都能進步，不斷提升自身的能力。
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