理論
板輪空氣動力（抗風阻）效應較佳，且板高可以儲存較多動能，二項優點的前提是要踩得動。換句話說，腿力不夠的騎士，其實無法從板輪得到什麼優勢。
Easton胖胖框板輪（高55mm）號稱抗風阻效果優良，可比傳統板輪和低框爬坡輪跑得快。公告的數據是：平路時速40km連續一小時，時間比傳統板輪快14秒，比低框爬坡輪快60秒以上。這產生了各種不同的解讀。
這組Easton板輪價位5.5萬元，對照的低框爬坡輪造價可能只有0.5萬元，就懸殊的價位來看，板輪的表現並不突出。對選手來說，這樣的差距還算是明顯，尤其力拼名次時，當然要選擇性能較好的輪組。對一般人來說，在輪組剛性足夠的情況下，最有感的還是後輪的驅動重量（輪框+輪胎），而要能現出板輪優勢，騎士本身應有一定的條件。
不少人認為：選手時速40km連續一小時，二種輪組差距60秒，一般人來騎，差距可能更小。其實，選手時速若僅30km，差距才會更小。對腿力強的選手來說，輪組的差異本就不大，反倒對一般人來說，輪組的差異才大，但最有感的是後輪驅動重量。所以，在踩得動的前提下，一般人騎板輪比低框爬坡輪，平路飆速可有較大的提升，若板輪較輕，爬坡的表現也會較好。
實測
在北投練車有理想路線，尤其山路就在旁邊，方便得很。從住家到惇敘2.7公里，爬升高度約120公尺，算是我的熱身路段，從惇敘到陽明山公園派出所5公里，爬升高度約200公尺，可以進行測時。
公路車搭爬坡用的鋁合金輪組，2014年三月初計時一次，時間18:30，途中最高時速是27公里。編好碳纖維板輪，理論上應會提升戰力，卻一直還沒測試新輪威力，其實我打算爬坡和平路分開測試。
在數據方面，統計後輪驅動重量，即輪框+襯帶+內胎+外胎的總合。先算爬坡用的鋁合金後輪，得到的數據是670克，再算38mm碳纖維板輪的後輪驅動重量，得到的數據是510克，50mm後輪的驅動重量是550克。理論上，鋁合金與碳纖維輪組應該頗有差距，實際狀況如何，騎了才知道。
碳纖維板輪(前38mm後38mm)第一次測試5公里山路，由於前一天剛與車友競速，雙腿休息不夠，乳酸尚未排除，當天騎上坡沒多久，大腿即感覺有點酸軟。上至惇敘熱身之後，真正測時開始，踩踏衝出，才過三百多公尺，大腿再次酸軟，於是調整騎法，設法適度分配體力。半公里之後路況平緩，時速一路維持在20公里以上，極速28.5公里。三公里處坡度較大，檔位變至最輕，還是騎得相當吃力。經過比較平緩的一段，最後一公里又是連續陡升，只能咬牙苦撐，還好時速一直維持在14公里，並未再往下掉。抵達終點看碼表，時間是17:03，果然明顯超越先前的成績，算起來差距是7.8%。
經過一段復健期，中間經歷單車和跑步比賽各一次，腿力到底有無進步？時間相隔一個月，再次測試。讓身體有了足夠休息之後，同樣惇敘到公園派出所5公里上坡，先騎鋁合金輪組，時間進步到17:07（極速30.5公里），稍後再騎前38mm後38mm碳纖維板輪，時間是16:15（極速32.4公里）。這次感覺腿力正常，反倒二組輪子的差距變小了，算起來差距僅5.0%。
在輪組剛性夠強的前提下，後輪驅動重量對上坡路段影響頗大，平路就不見得，除了重量這項，影響因素還包括：輪框破風性、輪子貫性、踩踏騎法等。到底碳纖維板輪在平路的效能如何，其優勢是否比上坡路段明顯，以下來看測試。
這一天有點風，在社子半島的自行車道進行平路測試，原路往返共17.6公里。前38mm後50mm碳纖維板輪先跑一次，測得時間33:33，極速37.5公里，均速31.5公里。鋁合金輪組再騎一趟，極速達到41.7公里，感覺會破紀錄，全程均速卻只有30.8公里，騎乘時間34:19。
試輪後的感想：上坡方面，在腿力稍嫌不足的情況下，碳纖維板輪讓我依然騎到一定的速度且容易維持，而在腿力較強的情況下，二種輪組的差距反而比較小，碳纖維板輪可能要更長的坡才能拉出優勢；平路緩坡方面，二組輪子差距不大，僅有2.2%。
二組輪子的後輪驅動重量差距不小，在上坡時，輕的後輪鐵定可以拉高極速和均速，騎平路緩坡時則不然。根據實測，較重的鋁合金輪組極速較高，低速也較低，也就是說，全程速度的起落較大。相比之下，較輕的碳纖維板輪極速雖不突出，卻也不會掉到太低速，也就是說，全程速度相對穩定，平均速度勝出無疑，且會隨著騎乘距離和時間變長而增加優勢。
--------------------照片出處: 慢半拍-Manbanpaiclub FB
比賽
四月下旬參加宜蘭單車活動，第一次搬出管胎板輪實戰。這場騎乘距離100.7公里，總爬升320公尺，算是稍有坡度的路線。出發離開頭城會場，隨即騎上濱海公路，南下稍微順風，算是相當好騎。一路跟著集團，騎約35公里過三星是長緩上坡，往天送埤途中我落出集團，還好泰雅大橋之後是山路，暫時自己奮鬥無妨。山路幾處爬坡距離都不長，算是輕騎過關，轉過牛鬥橋，開始與零星車友較量，由於是緩降的局面，速度保持得不錯。過長埤是最後的陡坡，雙腿集力，埋頭踩踏，奮力前進，在最高點之前竟然追過二人。運氣不錯，到了天送埤的直路又跟上集團，讓我像吃了定心丸。集團分分合合，大致保持一定的人數，速度相當穩定；此去已經沒有上坡，所以我一直跟得很好。回到濱海公路，集團速度頻頻拉高，我都用力黏上去。這樣，儘管稍感吃力，還是讓我跟到了會場終點，轉個彎滑進拱門。完騎證書立刻拿到了，晶片時間是2:58:17，均速達到33.8，算是空前漂亮的成績，這組輪子果然威力十足！
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