088 改車筆記1 @ 巨木七里香

改車是我的拿手項目，近來改造單車接近三十輛（跟組立新車的數量相當），至少包括捷安特登山車五輛、美利達登山車三輛、富士登山車一輛、老舊的高級登山車三輛、老舊的鋼管車二輛、小徑四輛等等，還有平把改彎把跑車二輛。根治舊疾，讓這些單車性能明顯提升，甚至脫胎換骨，正是我的成就感。

改車其實是有訣竅的，必須針對重點，不是花了錢就有成效。花少少的錢，只要改對地方，往往比花大錢更有成效。

所謂「爽度提升」，只能算是邊際效應，變速系統升級就屬於此類。除非高級車架搭配高級零組件，每個細節都講究，否則僅在變速系統升級，幾乎只是提升價位，對於重量與效能的改善微不足道。

一般人買了公路車，發現上坡騎得很累，甚至爬不上去，於是想到改車，通常是加大飛輪，可能最大齒從25T升至30T，或從28T升至34T。這種我稱為圍堵式改法，其實是治標不治本，花的錢也不少（還要更動後變和鏈條）。我相信，改車應該從基本面切入，實際改善單車的體質，也就是說，從輪組和內外胎下手是最好的，若有需要，再從其他零組件減輕重量。

想要改裝單車以增進效能，輪胎影響最直接，而輪組影響最大，我常說：輪胎就像鞋子，而輪組就是您的腿。更換量輕、剛性好而適合自己的輪組，踩踏效率明顯提升，輔以優越的外胎和較輕的內胎，單車的性能可從基本面改善。若還不夠，就進行輕量化，擇定一些零組件來更換，讓重量的客觀數據反應在騎乘上。

登山車外胎的選擇大致有顆粒胎（巧克力胎）、防刺胎（陰紋胎面）、光頭胎三種，為顧及速度與穩定性，最後的選擇往往是折衷的結果。若要off road，僅顆粒胎適合，通常越輕薄的越易被刺破。一般公路騎乘可選防刺胎或光頭胎，而前者抓地力較佳，選用光頭胎基本上只在乎速度了。

公路車外胎的選擇比較單純，幾乎都是競速用的光頭胎，只要看防刺效果、彈性、重量、耐用度即可。內外胎的重量影響踩踏和傳動效能，後輪尤其明顯，所以，後輪換一條較輕的內胎，效能立即提升，當然，更換較輕的外胎也會有同樣結果，只是花費高多了。

哪些單車適合改裝？包括入門的登山車和公路車，還有車架OK但車況不良的老舊單車。改車重點在於順暢化和輕量化，通常需要換胎換輪，並且進行零件輕量化。更換新輪當然理想，若可接受二手品，整理過的輪子性能不錯，也能降低花費。幫人改輪，有時為了降低花費，只重編後輪，更換輪圈或鋁頭，這樣相當麻煩，一般車店並不願意做。

變速和煞車若能調校良好，不見得要改用比較高階的產品，真有需要再來更換零件。煞車系統關係到安全，建議使用好一點的零件，即使雨天也有穩定的制動效果。

單車輕量化的程度，要看改造空間有多少，其次才是看預算有多少？低階的通勤車不建議改裝，若要整理，也是簡單的修復工作。入門單車（價格一萬元上下）改裝，預算大概是當初新車價格的一半，即可讓整車改觀。舊車整理可是大工程，甚至比另組新車還要費工，因為全車必須拆光，全面更換零件或升級，同時把車架漆面美化（清潔、除鏽、補漆、噴漆），再把全部零件組裝起來。