這輛登山車退役了，沒被丟掉或回收，倒是改了用途，變成林老師住家花園裡的裝飾。車子受盡風雨侵襲，而且每次住家澆花時，幾乎就泡在水裡。那次聚會，無意間看到，覺得這景象有趣，也覺得有點可惜。
仔細觀看，發現是一支不錯的車架，Giant型號ATX 830，是有點年紀了，但還可正常服役。後來，林老師慷慨地把這「裝飾」挖出來送我（當然也要回報一下）。其實，並非我缺車架，而是不願一支好好的車架就此埋沒。
鋁合金車架比較不怕水，儘管廢棄泡水多時，並無明顯傷害。拆車過程倒是相當辛苦，頭碗和龍頭一帶都卡死了，只好把前叉上管鋸斷，終於順利解體，最後留下車架和頭碗，還有大盤(42-32-22T)，其他零組件幾乎都丟了。
多次打磨之後的大盤
車架必須重新塗裝，為了省錢，當然是自己動手。設法處理表層的陳年漆垢，使用各式粗細砂紙打磨，為了不傷及GIANT商標，已先用膠帶將之遮住。打磨完畢後撕開膠帶，再用科技海綿刷過，商標再度呈現鮮豔的紅色。
主體噴上銀漆，又加了一些漆色變化，讓後三角成為鐵灰色（前三角是亮銀色）。整支車架噴上幾層金油，塗裝效果不錯，儼然變成一支嶄新的車架，又追加一些貼紙，更引人注目了。
車架整理完畢，先擺著一段時間，等待有緣人。另一位林老師原本要用來組車，當作通勤和交通工具（她已有一輛公路車），卻因家裡沒有擺放第二輛單車的空間，後來還是打消念頭。
或許，這支車架還是跟我有緣，於是策劃為之編輪：一組登山車輪，一組公路車輪。拿出拆車的老舊後花鼓（Shimano Deore DX），配上Mavic 195輪圈，編成700c輪子，適合七速卡式飛輪，就是手邊這顆拆車的12-28T飛輪。登山車輪造價較高，因為用了Shimano XTR花鼓，整體水準提升，搭配A-rim 3100A較高的30公釐輪框，打算裝上光面26*1.3的馬牌跑車胎。
所以，這輛車準備搭載3×7即21速系統，算是低階系統搭配省錢零件，組車時盡量使用手邊有的零件。高階的XTR登山車輪當然也要裝七速飛輪，做法只要在棘輪座加上墊片，飛輪則另買一顆11-28T七速。
大盤整理妥當之後重新裝上，小燕把、後變速器、座管、座墊、鏈條等都是既有的零件，國產的鋁合金牛角好用又便宜（約一百元），踏板用大廠的基本款（同樣約一百元）也夠好了，這樣組一輛車，全部花費相當節省。
後變的齒容只有28T? 實際是37T...
車架並無碟煞座，煞車只能使用V夾，我選了長臂款夾器，可調範圍頗大，700c和26吋的輪子可以通用。往後更換輪組時，變速系統照樣運作，只要調整煞車皮的位置即可。其實，組車過程有許多想法，改了一次又一次，至此定調，整合工作也完成了。
前叉原本打算用碳纖包鋁款，後來改為Rockshox避震前叉，因為手邊剛好有一支拆車舊品。跑車輪胎加上避震前叉，兼有舒適與輕快的特性。此車定位在城市休閒，特色是輕快好騎，變速系統容易操作。
這輛單避震的700c登山車組好了，外型果然搶眼，其實有點令人側目。實秤比預期還輕，全車含踏板和牛角共約10.2公斤，這是沒有刻意輕量化的結果。此車頗有質感，實際上路測試，第一次去河濱騎了45公里，平順、舒適、敏捷一如預期，變速也很精準。700c輪組的表現令`人滿意，至於26吋的輪組，還沒裝好輪胎，等內胎寄到以後再去測試。
仔細觀看，發現是一支不錯的車架，Giant型號ATX 830，是有點年紀了，但還可正常服役。後來，林老師慷慨地把這「裝飾」挖出來送我（當然也要回報一下）。其實，並非我缺車架，而是不願一支好好的車架就此埋沒。
鋁合金車架比較不怕水，儘管廢棄泡水多時，並無明顯傷害。拆車過程倒是相當辛苦，頭碗和龍頭一帶都卡死了，只好把前叉上管鋸斷，終於順利解體，最後留下車架和頭碗，還有大盤(42-32-22T)，其他零組件幾乎都丟了。
多次打磨之後的大盤
車架必須重新塗裝，為了省錢，當然是自己動手。設法處理表層的陳年漆垢，使用各式粗細砂紙打磨，為了不傷及GIANT商標，已先用膠帶將之遮住。打磨完畢後撕開膠帶，再用科技海綿刷過，商標再度呈現鮮豔的紅色。
主體噴上銀漆，又加了一些漆色變化，讓後三角成為鐵灰色（前三角是亮銀色）。整支車架噴上幾層金油，塗裝效果不錯，儼然變成一支嶄新的車架，又追加一些貼紙，更引人注目了。
車架整理完畢，先擺著一段時間，等待有緣人。另一位林老師原本要用來組車，當作通勤和交通工具（她已有一輛公路車），卻因家裡沒有擺放第二輛單車的空間，後來還是打消念頭。
或許，這支車架還是跟我有緣，於是策劃為之編輪：一組登山車輪，一組公路車輪。拿出拆車的老舊後花鼓（Shimano Deore DX），配上Mavic 195輪圈，編成700c輪子，適合七速卡式飛輪，就是手邊這顆拆車的12-28T飛輪。登山車輪造價較高，因為用了Shimano XTR花鼓，整體水準提升，搭配A-rim 3100A較高的30公釐輪框，打算裝上光面26*1.3的馬牌跑車胎。
所以，這輛車準備搭載3×7即21速系統，算是低階系統搭配省錢零件，組車時盡量使用手邊有的零件。高階的XTR登山車輪當然也要裝七速飛輪，做法只要在棘輪座加上墊片，飛輪則另買一顆11-28T七速。
大盤整理妥當之後重新裝上，小燕把、後變速器、座管、座墊、鏈條等都是既有的零件，國產的鋁合金牛角好用又便宜（約一百元），踏板用大廠的基本款（同樣約一百元）也夠好了，這樣組一輛車，全部花費相當節省。
後變的齒容只有28T? 實際是37T...
車架並無碟煞座，煞車只能使用V夾，我選了長臂款夾器，可調範圍頗大，700c和26吋的輪子可以通用。往後更換輪組時，變速系統照樣運作，只要調整煞車皮的位置即可。其實，組車過程有許多想法，改了一次又一次，至此定調，整合工作也完成了。
前叉原本打算用碳纖包鋁款，後來改為Rockshox避震前叉，因為手邊剛好有一支拆車舊品。跑車輪胎加上避震前叉，兼有舒適與輕快的特性。此車定位在城市休閒，特色是輕快好騎，變速系統容易操作。
這輛單避震的700c登山車組好了，外型果然搶眼，其實有點令人側目。實秤比預期還輕，全車含踏板和牛角共約10.2公斤，這是沒有刻意輕量化的結果。此車頗有質感，實際上路測試，第一次去河濱騎了45公里，平順、舒適、敏捷一如預期，變速也很精準。700c輪組的表現令`人滿意，至於26吋的輪組，還沒裝好輪胎，等內胎寄到以後再去測試。
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