編輪時，鋼絲通常會用到三種長度，前輪用一種，後輪用二種（傳動側鋼絲較短）。為了遷就現有的鋼絲，心裡盤算：有無可能只用一種長度的鋼絲來編好前後輪？這是特定狀況下的省錢方式，前提是對性能沒有不良影響，或許我有點異想天開。
前輪穿好扁鋼絲尚未拉緊時
理論上，鋼絲長短只要差距在二公釐以內，就可以正常編造和使用。利用程式運算，得到三種鋼絲長度，後輪二邊鋼絲長短相差三公釐，我把前輪放射編法改為二交叉，長度剛好落在後輪二種鋼絲長度之間。看起來，只用一種長度的鋼絲是有可能的！前輪鋼絲長度當然沒有問題，就先按著不動。後輪傳動側鋼絲長了一公釐，非傳動側短了二公釐，實際穿鎖鋼絲，沒有遇到什麼困難。把後輪全部鋼絲裝妥，雖未拉高張力，已經證明：理論上允許，操作上也確實可行。
想要輕量化，公路車容易達成，因為公路車輪組不難壓在1300公克以下，登山車輪的重量就難輕到1500公克以下。市面上第一級的登山車v煞鋁圈大致在430至450公克之間，重量若在420公克以下，普遍強度不佳，強度尚可的框恐怕就很昂貴。400公克左右的公路車輪圈不少，而且強度沒有問題，加上鋼絲數量較少，比登山車輪圈輕似乎是必然的。等待材料科學再進步，高強度合金輪圈普及化，或許吾輩就能用到輕量的登山車框。
紫鋼絲配藍鋁頭，低調奢華又特別，這二個月就編了三組紫鋼絲的輪子。上網想要再買，老闆趕著把鋼絲送去著色，因為庫存的紫鋼絲先前都被我買光了。漂亮的輪組往往不貴，真正貴的反看不出來，這樣的紫鋼絲輪組造價並不高。
title="IMG_1458.JPG" alt="IMG_1458.JPG" />
無LOGO看得出花鼓等級嗎? 上面一顆後花鼓可買中下的花鼓10組以上
銀色鋼絲不怕刮，容易搭配車色，而且最便宜，我很愛使用。較高檔的鋼絲大致沒有色彩，只有黑或銀色的基本款，若經電著上色，編輪時特別容易掉漆。有色鋼絲刮傷即會掉漆，尤其是交疊處，若要顧及外觀，用彩色鋼絲編輪，完成之後在交疊處補漆，算是不得已的補救方式。
每次編輪皆會多買鋼絲備用，每種長度留一或二支即可。其實，鋼絲不怕被騎斷，只怕意外碰撞，這些修補品是一定要有的。
舊車改裝完成後，遺下一些古老零件，車主不想拿回去了。像這歷經二十年歲月的輪組，鋼絲和鎖頭當然不能用了，輪圈和花鼓還能繼續服役。這些輪圈和花鼓從前可能是高階產品，現在只能拿來重編當備用輪；這樣的輪子我編過二組，造價很低，性能卻也在中等以上。
用扁鋼絲連續編了幾組輪子，第一組嘗試放射式、二交叉、三交叉等三種編法，似乎很順利。後輪非傳動側採放射編法，照例在螺紋上油，結果，騎不到一百公里，幾根鋼絲已經鬆弛。所以，還是要用正確的方法，書上寫的沒錯。把後輪鋼絲全部旋鬆，非傳動側鋼絲螺紋去油，再換鎖新的鋁頭，這樣應該沒有問題了。重新拉緊鋼絲，扁鋼絲開始大肆扭轉，最後發現：扁鋼絲工具還是必需的。
中南424扁鋼絲32支加鋁頭的重量
首次使用極輕量的輪圈，前輪編好後裝上超緊的外胎，打氣後的結果令人驚訝，原本拉緊的鋼絲都變鬆了。打電話去請教老經驗的編輪師傅，原來上胎打氣後，鋼絲張力普遍會下降20公斤左右，所以編輪時張力必須拉高至一定程度才可。
用第一級花鼓編造了目前手邊最高級的輪子
打算編一組公路車練習輪（或訓練輪），特地選了二個重量級的輪圈。這款應該原本用於單速車，外觀是炫麗的紅，框高略多於30公釐。把材料備齊，核算一下，二輪造價共2100元，重量共2100公克左右。再度使用紫鋼絲配藍鋁頭，從外觀來看，便宜的輪組理當很漂亮，從重量與強度來看，這是男子漢級的輪組。
這組練習輪的造價只有Dura Ace後輪的四分之一左右
練習輪打算使用這組鑫元鴻（Formula）花鼓，可說是目前市面上最低階的公路車花鼓，一對只要四百多元。像這類國產貨普及而且價低，品質卻在水準之上。拿著花鼓把玩，發現質感、外觀、順暢度都不俗，竟然有點愛不釋手了。
小美玲用這組練習輪騎河濱平路把騎7公斤等級跑車的我狠狠海放
鋼絲等級頗多，最好適合輪圈與花鼓的等級，若用高貴的鋼絲去搭低階的輪圈或花鼓，那就浪費了。花鼓和輪圈孔數也很有關係，每輪使用鋼絲較多（一輪32或28支）時，鋼絲品質中等即可，國產的等級夠好了，鋼絲較少（一輪24或20支），必選上等的品質，強度也要夠好。
後輪32支鋼絲的強度非同小可...
實際編輪三個多月，到底編了多少輪子？讓我稍微結算一下。目前大多使用亞獵士（Alex）和錦麟（Kinlin）二家鋁合金輪圈，起先以登山車輪編較多，後來大部分是公路車輪。已經編好連同工作台上的，共有19組或38輪，其中登山車輪21只，公路車輪17只，幾乎都是輕量又強悍的輪子。一組登山車輪造價二千至五千元不等，公路車輪造價在五千與九千元之間。這些輪組全部明顯低於市價，畢竟我不是在做生意，而是要造輪給親朋車友使用的。
前輪穿好扁鋼絲尚未拉緊時
理論上，鋼絲長短只要差距在二公釐以內，就可以正常編造和使用。利用程式運算，得到三種鋼絲長度，後輪二邊鋼絲長短相差三公釐，我把前輪放射編法改為二交叉，長度剛好落在後輪二種鋼絲長度之間。看起來，只用一種長度的鋼絲是有可能的！前輪鋼絲長度當然沒有問題，就先按著不動。後輪傳動側鋼絲長了一公釐，非傳動側短了二公釐，實際穿鎖鋼絲，沒有遇到什麼困難。把後輪全部鋼絲裝妥，雖未拉高張力，已經證明：理論上允許，操作上也確實可行。
想要輕量化，公路車容易達成，因為公路車輪組不難壓在1300公克以下，登山車輪的重量就難輕到1500公克以下。市面上第一級的登山車v煞鋁圈大致在430至450公克之間，重量若在420公克以下，普遍強度不佳，強度尚可的框恐怕就很昂貴。400公克左右的公路車輪圈不少，而且強度沒有問題，加上鋼絲數量較少，比登山車輪圈輕似乎是必然的。等待材料科學再進步，高強度合金輪圈普及化，或許吾輩就能用到輕量的登山車框。
紫鋼絲配藍鋁頭，低調奢華又特別，這二個月就編了三組紫鋼絲的輪子。上網想要再買，老闆趕著把鋼絲送去著色，因為庫存的紫鋼絲先前都被我買光了。漂亮的輪組往往不貴，真正貴的反看不出來，這樣的紫鋼絲輪組造價並不高。
title="IMG_1458.JPG" alt="IMG_1458.JPG" /> 無LOGO看得出花鼓等級嗎? 上面一顆後花鼓可買中下的花鼓10組以上
銀色鋼絲不怕刮，容易搭配車色，而且最便宜，我很愛使用。較高檔的鋼絲大致沒有色彩，只有黑或銀色的基本款，若經電著上色，編輪時特別容易掉漆。有色鋼絲刮傷即會掉漆，尤其是交疊處，若要顧及外觀，用彩色鋼絲編輪，完成之後在交疊處補漆，算是不得已的補救方式。
每次編輪皆會多買鋼絲備用，每種長度留一或二支即可。其實，鋼絲不怕被騎斷，只怕意外碰撞，這些修補品是一定要有的。
舊車改裝完成後，遺下一些古老零件，車主不想拿回去了。像這歷經二十年歲月的輪組，鋼絲和鎖頭當然不能用了，輪圈和花鼓還能繼續服役。這些輪圈和花鼓從前可能是高階產品，現在只能拿來重編當備用輪；這樣的輪子我編過二組，造價很低，性能卻也在中等以上。
用扁鋼絲連續編了幾組輪子，第一組嘗試放射式、二交叉、三交叉等三種編法，似乎很順利。後輪非傳動側採放射編法，照例在螺紋上油，結果，騎不到一百公里，幾根鋼絲已經鬆弛。所以，還是要用正確的方法，書上寫的沒錯。把後輪鋼絲全部旋鬆，非傳動側鋼絲螺紋去油，再換鎖新的鋁頭，這樣應該沒有問題了。重新拉緊鋼絲，扁鋼絲開始大肆扭轉，最後發現：扁鋼絲工具還是必需的。
中南424扁鋼絲32支加鋁頭的重量
首次使用極輕量的輪圈，前輪編好後裝上超緊的外胎，打氣後的結果令人驚訝，原本拉緊的鋼絲都變鬆了。打電話去請教老經驗的編輪師傅，原來上胎打氣後，鋼絲張力普遍會下降20公斤左右，所以編輪時張力必須拉高至一定程度才可。
用第一級花鼓編造了目前手邊最高級的輪子
打算編一組公路車練習輪（或訓練輪），特地選了二個重量級的輪圈。這款應該原本用於單速車，外觀是炫麗的紅，框高略多於30公釐。把材料備齊，核算一下，二輪造價共2100元，重量共2100公克左右。再度使用紫鋼絲配藍鋁頭，從外觀來看，便宜的輪組理當很漂亮，從重量與強度來看，這是男子漢級的輪組。
這組練習輪的造價只有Dura Ace後輪的四分之一左右
練習輪打算使用這組鑫元鴻（Formula）花鼓，可說是目前市面上最低階的公路車花鼓，一對只要四百多元。像這類國產貨普及而且價低，品質卻在水準之上。拿著花鼓把玩，發現質感、外觀、順暢度都不俗，竟然有點愛不釋手了。
小美玲用這組練習輪騎河濱平路把騎7公斤等級跑車的我狠狠海放
鋼絲等級頗多，最好適合輪圈與花鼓的等級，若用高貴的鋼絲去搭低階的輪圈或花鼓，那就浪費了。花鼓和輪圈孔數也很有關係，每輪使用鋼絲較多（一輪32或28支）時，鋼絲品質中等即可，國產的等級夠好了，鋼絲較少（一輪24或20支），必選上等的品質，強度也要夠好。
後輪32支鋼絲的強度非同小可...
實際編輪三個多月，到底編了多少輪子？讓我稍微結算一下。目前大多使用亞獵士（Alex）和錦麟（Kinlin）二家鋁合金輪圈，起先以登山車輪編較多，後來大部分是公路車輪。已經編好連同工作台上的，共有19組或38輪，其中登山車輪21只，公路車輪17只，幾乎都是輕量又強悍的輪子。一組登山車輪造價二千至五千元不等，公路車輪造價在五千與九千元之間。這些輪組全部明顯低於市價，畢竟我不是在做生意，而是要造輪給親朋車友使用的。
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