訂製手編輪組，可在有限的預算之下，拿到輕量而質佳的產品，在組車過程中，曾經幾次考慮自己編造，還是一再決定交給店家。畢竟請人編輪比較省事，目前的價格也算合理，另一方面，若編輪工具使用頻率不高，買了當然就不划算。
早先在網路隨意尋找單車資料，下載了Gerd Shraner的編輪專著，隨即把全冊列印出來，這書拿在手上，一時卻不知有何用途。心想，既是經典，姑且收藏起來好了。
從年初組車至今，幾乎所有步驟都可自理，但依然要向店家訂製輪組，老實說，好像技術拼圖上有一個缺塊。今年組車十幾輛，訂製的手編輪也超過十組，往後已經有了新的需求。輪子的偏擺在所難免，若能自己動手調整，不但省事，也較省錢（其實是省油錢或郵費），更重要的是可以掌握時效，還可以決定相關的編輪細節。
有了校正台可以調校和編輪，組車工作勢將更為完整，這個念頭逐漸在內心成形，終於水到渠成。決定購入校正台，心想國產貨目前應該夠用了，但一直買不到雙臂款，網拍上只有怎麼看都不穩的單臂款。經過一段時間的等待，重新考慮，決定改買專業款的校正台（Parktool TS2.2），外加一些基本配件，工具備齊，讓我可以放手進行車輪的調校與編製。
校正台送到了，隨即把家裡單車的輪子一一放上校正台，不管低階或高階，把輪子調校之後，就產生一種成就感。再來準備編輪，上網購買一些材料，主要是國產的鋼絲和銅頭，加上島野的登山車花鼓，搭配國產的鋁合金輪圈，這些是適合編製入門輪組的材料。另外，也買了一些比較高價的DT鋼絲。
編輪大師Shraner在書中指出，DT鋼絲的材質經過嚴選，所以達到很好的強度。DT鋼絲是一定要用的，但限於中等以上造價大致超過4000元的輪組。至於一般輪組，國產鋼絲有低價的優勢，只要品質沒有瑕疵，使用國產不鏽鋼絲是不錯的選擇，這樣整組輪子造價大致在2500元以下。國產大廠像中南（Mac）和協達（Pillar）都有不錯的水準，有些鋼絲（例如中南DB474）品質就可能勝過DT同款（Reovolution 2.0/1.5）。差別可能是在鋁頭，DT鋁頭較為堅韌，不過，價錢也在三倍之譜。
實際編輪之初，使用14.5G的工具來鎖15G的銅頭，拉高張力時，大部分國產鋼絲的銅頭後來都崩角了，倒是DT銅頭的堅韌程度較好，幾乎沒有崩角，讓我編得相當順利。當然是我弄錯了工具，紅色相當於14G，綠色相當於14.5G，黑色相當於15G，以15 G鋼絲編輪時，正確用法應是先用綠色工具來鎖銅頭，待張力變強時，就要改用黑色來鎖緊了。銅頭會崩角幾乎都是後輪右側，因為這邊張力極高，除了要選對工具，還需在螺牙上油潤滑。
編造前輪時，由於花鼓左右對稱，鋼絲張力容易達到平均，正好當作入門練習。照Sheldon Brown的方法，編好之後自己有點得意，請小美玲幫我拍張紀念照，第一個輪子嘛！後來比對卻發現，家裡現有的單車輪子編法好像都跟我這一個不同。仔細探究，原來輪圈的開孔並非居中，而有左右之分，而我編的鋼絲走向竟然完全相反了。
再編一個前輪，這次依照Shraner的方式，果然鋼絲走向全對了。接著，編製第一個後輪，結果一團混亂，為了正心，猛拉右側鋼絲，螺紋又未事先潤滑，結果，16個銅頭幾乎全崩角了，只好全部拆掉重來。把網購的後花鼓拿來編輪，沒有確定花鼓軸心長度，編好之後才發現，登山車的框卻配了公路車的花鼓（店家後來賠償和換貨了事）。自己編輪，一開始，真的是在錯誤中學習。
把Shraner的編輪專書拿出來看，有了一些經驗，閱讀起來比較能夠抓住重點，此書內容確實從各方面道出編輪的重點。
開始編輪以後，七天之內編了八個輪子，累積實戰經驗，進步相當明顯。然而，我似乎高興得太早，編好的輪子後來一一重新上了校正台，主要是張力釋放不足，鋼絲的張力也稍低。從其他編輪師傅那裡學到張力釋放的方法，再買一組鎖緊鋼絲頭（幅帽）的專業工具，後來拉張力就不那麼辛苦了。
考慮強度和價格，選購鋼絲和鎖頭，除了看騎車人的腿力和體重，也看有多少預算。一般登山車輪前後32支鋼絲，用直徑1.8公釐（15G）的鋼絲夠強了，重量數據也漂亮。花鼓端的鋼絲直徑當然是2.0公釐（14G）比較理想，鋼絲比較不會在孔內晃動。所以，DT雙抽2.0/1.8或2.0/1.5是很好的選擇，但價錢不低，若再用DT鋁頭，那可就相當高貴了。
芬苓姊的老車再造，剛好用上我的手編輪，前後搭載國產15G鋼絲和銅頭，重量頗輕，在豐原的自行車道實際測試，效能也不賴，幾度受到稱讚。
雅玲的新車以紫色為主，輪組要紫，只能選紫色鋼絲，而這種輪組買不到，也幾乎訂不到，只能自己編造。原本選用15G鋼絲，但紫色鋼絲目前只能買到14G，重量勢必增加，所幸這家鋼絲搭配鋁頭，減回了一些重量。重量影響輪組效能主要是輪圈，鎖在輪圈上的鋁頭當然比銅頭占優勢，鋼絲與花鼓稍重無妨。
不見得好料就是一切，大把金錢匝下去，並非此後就高枕無憂。只要選用適合材料來搭配，發揮編輪者的技術，即使普通材料也能編出一流的輪組。
有了編輪技能，單車客製的範圍更大，客製的程度更進一步。材料的選擇與配置方式趨於靈活，有助於提升單車的性能，同時控制整體預算，預估效能時更為精準。近期未編新輪之時，紙上作業卻已進展頗多，隨時有新的構想，往後組車和改車時，可望把我的單車知識與技能發揮得更徹底。
早先在網路隨意尋找單車資料，下載了Gerd Shraner的編輪專著，隨即把全冊列印出來，這書拿在手上，一時卻不知有何用途。心想，既是經典，姑且收藏起來好了。
從年初組車至今，幾乎所有步驟都可自理，但依然要向店家訂製輪組，老實說，好像技術拼圖上有一個缺塊。今年組車十幾輛，訂製的手編輪也超過十組，往後已經有了新的需求。輪子的偏擺在所難免，若能自己動手調整，不但省事，也較省錢（其實是省油錢或郵費），更重要的是可以掌握時效，還可以決定相關的編輪細節。
有了校正台可以調校和編輪，組車工作勢將更為完整，這個念頭逐漸在內心成形，終於水到渠成。決定購入校正台，心想國產貨目前應該夠用了，但一直買不到雙臂款，網拍上只有怎麼看都不穩的單臂款。經過一段時間的等待，重新考慮，決定改買專業款的校正台（Parktool TS2.2），外加一些基本配件，工具備齊，讓我可以放手進行車輪的調校與編製。
校正台送到了，隨即把家裡單車的輪子一一放上校正台，不管低階或高階，把輪子調校之後，就產生一種成就感。再來準備編輪，上網購買一些材料，主要是國產的鋼絲和銅頭，加上島野的登山車花鼓，搭配國產的鋁合金輪圈，這些是適合編製入門輪組的材料。另外，也買了一些比較高價的DT鋼絲。
編輪大師Shraner在書中指出，DT鋼絲的材質經過嚴選，所以達到很好的強度。DT鋼絲是一定要用的，但限於中等以上造價大致超過4000元的輪組。至於一般輪組，國產鋼絲有低價的優勢，只要品質沒有瑕疵，使用國產不鏽鋼絲是不錯的選擇，這樣整組輪子造價大致在2500元以下。國產大廠像中南（Mac）和協達（Pillar）都有不錯的水準，有些鋼絲（例如中南DB474）品質就可能勝過DT同款（Reovolution 2.0/1.5）。差別可能是在鋁頭，DT鋁頭較為堅韌，不過，價錢也在三倍之譜。
實際編輪之初，使用14.5G的工具來鎖15G的銅頭，拉高張力時，大部分國產鋼絲的銅頭後來都崩角了，倒是DT銅頭的堅韌程度較好，幾乎沒有崩角，讓我編得相當順利。當然是我弄錯了工具，紅色相當於14G，綠色相當於14.5G，黑色相當於15G，以15 G鋼絲編輪時，正確用法應是先用綠色工具來鎖銅頭，待張力變強時，就要改用黑色來鎖緊了。銅頭會崩角幾乎都是後輪右側，因為這邊張力極高，除了要選對工具，還需在螺牙上油潤滑。
編造前輪時，由於花鼓左右對稱，鋼絲張力容易達到平均，正好當作入門練習。照Sheldon Brown的方法，編好之後自己有點得意，請小美玲幫我拍張紀念照，第一個輪子嘛！後來比對卻發現，家裡現有的單車輪子編法好像都跟我這一個不同。仔細探究，原來輪圈的開孔並非居中，而有左右之分，而我編的鋼絲走向竟然完全相反了。
再編一個前輪，這次依照Shraner的方式，果然鋼絲走向全對了。接著，編製第一個後輪，結果一團混亂，為了正心，猛拉右側鋼絲，螺紋又未事先潤滑，結果，16個銅頭幾乎全崩角了，只好全部拆掉重來。把網購的後花鼓拿來編輪，沒有確定花鼓軸心長度，編好之後才發現，登山車的框卻配了公路車的花鼓（店家後來賠償和換貨了事）。自己編輪，一開始，真的是在錯誤中學習。
把Shraner的編輪專書拿出來看，有了一些經驗，閱讀起來比較能夠抓住重點，此書內容確實從各方面道出編輪的重點。
開始編輪以後，七天之內編了八個輪子，累積實戰經驗，進步相當明顯。然而，我似乎高興得太早，編好的輪子後來一一重新上了校正台，主要是張力釋放不足，鋼絲的張力也稍低。從其他編輪師傅那裡學到張力釋放的方法，再買一組鎖緊鋼絲頭（幅帽）的專業工具，後來拉張力就不那麼辛苦了。
考慮強度和價格，選購鋼絲和鎖頭，除了看騎車人的腿力和體重，也看有多少預算。一般登山車輪前後32支鋼絲，用直徑1.8公釐（15G）的鋼絲夠強了，重量數據也漂亮。花鼓端的鋼絲直徑當然是2.0公釐（14G）比較理想，鋼絲比較不會在孔內晃動。所以，DT雙抽2.0/1.8或2.0/1.5是很好的選擇，但價錢不低，若再用DT鋁頭，那可就相當高貴了。
芬苓姊的老車再造，剛好用上我的手編輪，前後搭載國產15G鋼絲和銅頭，重量頗輕，在豐原的自行車道實際測試，效能也不賴，幾度受到稱讚。
雅玲的新車以紫色為主，輪組要紫，只能選紫色鋼絲，而這種輪組買不到，也幾乎訂不到，只能自己編造。原本選用15G鋼絲，但紫色鋼絲目前只能買到14G，重量勢必增加，所幸這家鋼絲搭配鋁頭，減回了一些重量。重量影響輪組效能主要是輪圈，鎖在輪圈上的鋁頭當然比銅頭占優勢，鋼絲與花鼓稍重無妨。
不見得好料就是一切，大把金錢匝下去，並非此後就高枕無憂。只要選用適合材料來搭配，發揮編輪者的技術，即使普通材料也能編出一流的輪組。
有了編輪技能，單車客製的範圍更大，客製的程度更進一步。材料的選擇與配置方式趨於靈活，有助於提升單車的性能，同時控制整體預算，預估效能時更為精準。近期未編新輪之時，紙上作業卻已進展頗多，隨時有新的構想，往後組車和改車時，可望把我的單車知識與技能發揮得更徹底。
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