捷安特Flight Mini系列是不是經典？很可能是，雖然目前尚無定論，至少是很特別的單車。這是不能折疊的小徑，幾乎騎過都說輕快順暢，就一輛小徑來看，可說沒有負面評價。車架造型大膽而俐落，性能則適合休閒用途，中短途旅程機動性佳。當初小美玲把功學社小折賣掉，立即覺得不捨，追究原因，家裡還是需要一輛可以休閒騎的小巧單車。
車來先換座管
購買Mini 2中古車（目前已經停產），過程中並未殺價，主要是車況良好，煞變設定傑出，即使零件等級不高，還是非常好騎。據說，原車主早先買給女友騎，後來結了婚，此車變成前女友的車，擺在家裡一直很礙眼，所以推出來賣掉。
牽車回家，進行初步輕量化，更換龍頭、把手、握把套、踏板等一些手邊有的零配件，此車(不含前貨架)的重量立即從10.50降為9.99公斤，成績相當明顯。其中避震座管換掉，重量降了三百多公克，是最大的落差。當然，輕量化不是唯一做法，為顧及操控性，把登山車上的人間肉球握把套帶牛角組拆來用，可以改善行車的穩定度，這樣重量反多了一百多公克。
拆車現場
Mini 2車體顏色粉綠，算是討人喜歡，只是有點平淡，後來使用黃與紅色系的貼紙美化，小美玲說效果不錯。進一步把水壺架、防掉鏈、停車柱基座取下，噴成速配綠色，整車顏色更搭了。
小改之後重量已在十公斤以下
這輛的升級空間不小，主要是車架本身不重，小徑也不需要使用很高級的零件，所以算是有改裝潛力的單車。其實，心裡想著把Mini 2改為451輪組，讓此車變得更為輕便。改動輪徑算是不小的工程，所幸煞變系統大致可以不動，只要換掉煞車的夾器，亦即使用長V夾讓煞車座升高2至3公分即可。（註）
在改輪過程中，必先釐清輪徑數據，以免超過車架與前叉的容量。原本406與未來的451的輪徑差距4.5公分，若用相同寬高的外胎，等於裝車高度加了2.25公分，考慮到前叉與後叉的容量只有2.2至3.6公分，決定選用451一吋寬的外胎，這樣輪含胎的高差只剩1.2公分左右。
裝上451後輪
裝上451前輪
輕量化的真正關鍵就是451輪組，預計二輪連內外胎可減的重量超過半公斤，最後目標是全車含基本配備的重量在9公斤以下。另外，後變、飛輪、大盤、鏈條原本都可不改，後來全改了，因為花費不多，大半的零件手邊已有，換下的零件也都另有他用，不會浪費掉。
後變速器是二手零件
新輪組準備上場了，其實也不全新，省錢作戰嘛！前輪是網拍的舊品，花了我一千元，卻都是好料，光那個昆騰（Q-lai）前花鼓就值得了，何況還用進口的DT鋼絲，和亞獵士的R390鋁圈。這個前輪淨重510公克，裝上內外胎，換掉原來的前輪，前輪搭配長V夾（增重約55公克），全車秤得9.63公斤。後輪關乎傳動，品質必須講究，向店家訂了手編輪，使用R390鋁圈、Chosen後花鼓、DT單抽鋼絲，效能應該很棒，而重量估計是740克。
全車最貴的後輪與輪胎.鏈條都是新品
訂製了一週，後輪終於編好，把Minin 2裝上新的後輪，然後改裝後變、飛輪、大盤、鏈條等零件，輕量化終告一段落。最後，到底有沒有達到9公斤以下的門檻？先把前叉上管裁短二公分，墊圈順勢少用一些，設定適當的把手高度，同時減去少許重量。改裝完成以後，吊上磅秤，重量確實有點戲劇性，剛好壓在九公斤以下，實際數據是含踏板、停車柱、牛角、防掉鏈、水壺架、鈴鐺共8.96公斤。
Giant Flight Mini 2改裝的各項數據
銀色鋁合金墊圈7公分→碳纖維墊圈5公分（前叉上管裁2.2公分）-50g
無印銀色龍頭5公分（168g）→Element黑色龍頭8公分（125g）-43g
無印銀色直把手（156g）→Eaglebike亮黑色直把手（145g）-11g
銀色27.2避震座管（600g）→UNO 27.2亮黑色座管（220g）-380g
KMC八速鏈條（310g）→Shimano九速鏈條+快扣（270g）-40g
原廠輪組快拆（120g）→LG快拆（91g）-29g
無印406輪組（約1520g）→Alex R390手編451輪組（1245g）-275g
馬牌Contact 1.3防刺胎（約603g）→正新一吋防刺胎（393g）-210g
內胎（約300g）→正新一吋內胎（130g）-170g
FSA 53-39大盤（1030g）→Driveline 53-39大盤（950g）-80g
Tektro銀色短V夾（340g）→黑色長V夾（440g）+100g
塑膠握把套（110g）→Ergon GX2握把套+牛角（225g）+115g
塑膠踏板（398g）→Wellgo M111金色踏板（238g）-160g
Shimano RD-2200後變（288g）→Shimano Tiagra短腿後變（255g）-33g
Giant鋁合金銀色水壺架（61g）→Massload水壺架上綠漆（25g）-36g
其他輕量化或拆除配件 -100g
改車當然不純為減重，性能才是重點，其次是改善原廠設定的不足。左右單車性能的零組件主要是輪組，整車看起來，新的輪組用料是最好的，而改451輪組其實是跑車化，雖然把手並未改羊角把或彎把。龍頭加長三公分，可增加座艙空間，並讓把手操控更佳。座墊適合休閒用途，由於質地頗軟，可以不用避震座管，大幅減少重量。FSA大盤上鏈確實有點遲緩，而腿長僅165mm，換了同是國產的Driveline(腿長170mm)，上鏈比較順了，踩踏也較好施力。總之，這輛車的定位在於輕巧敏捷，外觀儘管幼秀，本質上是很有戰力的。
裝上451輪組後整車比例似乎比較協調
（註）406改451，一般使用轉接座墊高煞車塊，但制動力普遍不足，外觀也明顯扣分。使用特製的長V夾當然比較理想，這種長V夾現在變得容易買到，價錢也不高（一車份500元左右），雖然重了一些，安全還是最重要的。
車來先換座管
購買Mini 2中古車（目前已經停產），過程中並未殺價，主要是車況良好，煞變設定傑出，即使零件等級不高，還是非常好騎。據說，原車主早先買給女友騎，後來結了婚，此車變成前女友的車，擺在家裡一直很礙眼，所以推出來賣掉。
牽車回家，進行初步輕量化，更換龍頭、把手、握把套、踏板等一些手邊有的零配件，此車(不含前貨架)的重量立即從10.50降為9.99公斤，成績相當明顯。其中避震座管換掉，重量降了三百多公克，是最大的落差。當然，輕量化不是唯一做法，為顧及操控性，把登山車上的人間肉球握把套帶牛角組拆來用，可以改善行車的穩定度，這樣重量反多了一百多公克。
拆車現場
Mini 2車體顏色粉綠，算是討人喜歡，只是有點平淡，後來使用黃與紅色系的貼紙美化，小美玲說效果不錯。進一步把水壺架、防掉鏈、停車柱基座取下，噴成速配綠色，整車顏色更搭了。
小改之後重量已在十公斤以下
這輛的升級空間不小，主要是車架本身不重，小徑也不需要使用很高級的零件，所以算是有改裝潛力的單車。其實，心裡想著把Mini 2改為451輪組，讓此車變得更為輕便。改動輪徑算是不小的工程，所幸煞變系統大致可以不動，只要換掉煞車的夾器，亦即使用長V夾讓煞車座升高2至3公分即可。（註）
在改輪過程中，必先釐清輪徑數據，以免超過車架與前叉的容量。原本406與未來的451的輪徑差距4.5公分，若用相同寬高的外胎，等於裝車高度加了2.25公分，考慮到前叉與後叉的容量只有2.2至3.6公分，決定選用451一吋寬的外胎，這樣輪含胎的高差只剩1.2公分左右。
裝上451後輪
裝上451前輪
輕量化的真正關鍵就是451輪組，預計二輪連內外胎可減的重量超過半公斤，最後目標是全車含基本配備的重量在9公斤以下。另外，後變、飛輪、大盤、鏈條原本都可不改，後來全改了，因為花費不多，大半的零件手邊已有，換下的零件也都另有他用，不會浪費掉。
後變速器是二手零件
新輪組準備上場了，其實也不全新，省錢作戰嘛！前輪是網拍的舊品，花了我一千元，卻都是好料，光那個昆騰（Q-lai）前花鼓就值得了，何況還用進口的DT鋼絲，和亞獵士的R390鋁圈。這個前輪淨重510公克，裝上內外胎，換掉原來的前輪，前輪搭配長V夾（增重約55公克），全車秤得9.63公斤。後輪關乎傳動，品質必須講究，向店家訂了手編輪，使用R390鋁圈、Chosen後花鼓、DT單抽鋼絲，效能應該很棒，而重量估計是740克。
全車最貴的後輪與輪胎.鏈條都是新品
訂製了一週，後輪終於編好，把Minin 2裝上新的後輪，然後改裝後變、飛輪、大盤、鏈條等零件，輕量化終告一段落。最後，到底有沒有達到9公斤以下的門檻？先把前叉上管裁短二公分，墊圈順勢少用一些，設定適當的把手高度，同時減去少許重量。改裝完成以後，吊上磅秤，重量確實有點戲劇性，剛好壓在九公斤以下，實際數據是含踏板、停車柱、牛角、防掉鏈、水壺架、鈴鐺共8.96公斤。
Giant Flight Mini 2改裝的各項數據
銀色鋁合金墊圈7公分→碳纖維墊圈5公分（前叉上管裁2.2公分）-50g
無印銀色龍頭5公分（168g）→Element黑色龍頭8公分（125g）-43g
無印銀色直把手（156g）→Eaglebike亮黑色直把手（145g）-11g
銀色27.2避震座管（600g）→UNO 27.2亮黑色座管（220g）-380g
KMC八速鏈條（310g）→Shimano九速鏈條+快扣（270g）-40g
原廠輪組快拆（120g）→LG快拆（91g）-29g
無印406輪組（約1520g）→Alex R390手編451輪組（1245g）-275g
馬牌Contact 1.3防刺胎（約603g）→正新一吋防刺胎（393g）-210g
內胎（約300g）→正新一吋內胎（130g）-170g
FSA 53-39大盤（1030g）→Driveline 53-39大盤（950g）-80g
Tektro銀色短V夾（340g）→黑色長V夾（440g）+100g
塑膠握把套（110g）→Ergon GX2握把套+牛角（225g）+115g
塑膠踏板（398g）→Wellgo M111金色踏板（238g）-160g
Shimano RD-2200後變（288g）→Shimano Tiagra短腿後變（255g）-33g
Giant鋁合金銀色水壺架（61g）→Massload水壺架上綠漆（25g）-36g
其他輕量化或拆除配件 -100g
改車當然不純為減重，性能才是重點，其次是改善原廠設定的不足。左右單車性能的零組件主要是輪組，整車看起來，新的輪組用料是最好的，而改451輪組其實是跑車化，雖然把手並未改羊角把或彎把。龍頭加長三公分，可增加座艙空間，並讓把手操控更佳。座墊適合休閒用途，由於質地頗軟，可以不用避震座管，大幅減少重量。FSA大盤上鏈確實有點遲緩，而腿長僅165mm，換了同是國產的Driveline(腿長170mm)，上鏈比較順了，踩踏也較好施力。總之，這輛車的定位在於輕巧敏捷，外觀儘管幼秀，本質上是很有戰力的。
裝上451輪組後整車比例似乎比較協調
（註）406改451，一般使用轉接座墊高煞車塊，但制動力普遍不足，外觀也明顯扣分。使用特製的長V夾當然比較理想，這種長V夾現在變得容易買到，價錢也不高（一車份500元左右），雖然重了一些，安全還是最重要的。
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