輕量的平把公路車
鍾老師與鄭先生夫妻與我討論，看要把原本的27速平把公路車升級，再組一輛彎把，或將平把改彎把，另組一輛高級的平把。由於鄭先生體力超好，只要中價位的彎把公路車即可，鍾老師則需要一輛輕量而高檔的公路車，最後決定採用第二個方案。這樣，改組之後多出來的零件也很少，估計只有2-3個。
平把改為彎把後氣勢變得不同，重量多了一些，含踏板還是壓在8.7公斤以下。
另組一輛平把公路車，使用全新的零組件，整體完成度很好。
先幫鍾老師訂製超輕的輪組，其中的花鼓重量相當漂亮(一組不到300克)，鋼絲是國產的中南424一級扁鋼絲，輪圈用輕量的錦麟XR200。當然，編輪的品質是首要的，這次委託台中一位口碑不錯的年輕謝師傅。花鼓孔數和鋼絲數是前20後24，適合一般體重的女生（體重超過75公斤或腿力很強的男生恐怕就不適用），前輪鋼絲採放射式，後輪為二交叉，這樣正可編出很輕的輪組。
採購島野(Shimano)第二級的煞車與變速零件，檔數是3*10，其中大盤、前變、後變會比2*10系統重一些，但3*10還是比較適合鍾老師。找到國產Kinesis鋁合金小車架，含碳纖維前叉和頭碗等小東西，車架組重量不到2000公克，算是不錯的數據。配上其他好料，預期是一輛高性能而輕量化的平把公路車，實戰表現勢必傑出。
約一週之後零件已經備齊，輪組剛好寄到，於是可以開始組車。自組的優勢是施工細膩，大小地方皆顧及，並能進行一些隱形的輕量化工作。由於輪組重量僅1,278公克，全車組好之後頗為輕盈，實際上秤，包含踏板和牛角是7.59公斤（座管可再裁去0. 02公斤），是目前個人所組最輕的一輛單車。
第一次試車上至風櫃嘴，這是第二次試車騎過陽明書屋
理想的公路車輪
早先訂製公路車輪時，對組件的規格其實不甚明瞭，主要是關於花鼓、鋼絲、輪框的效能與重量。當時，花鼓選擇Q-lite國產第一級，品質後來證實果然OK，亞獵士R380輪圈也是一時之選。不過，使用了較粗的2.0-1.8-2.0進口雙抽鋼絲，後來想想，還不如使用較細的1.8單抽鋼絲，價格和重量後者好像都比較漂亮(其實穩固性較差)。編成這組重約1,560公克，算是不錯的公路車輪，但以一萬元左右的價位來說，並非心目中最理想的輪組。
有時不免思考，如果再編一組，應該使用較細的雙抽鋼絲（1.8-1.6-1.8或1.8-1.5-1.8），但怕鋼絲的支撐性不足，編輪拉張力時鋼絲也容易扭轉。花鼓孔數和鋼絲數是前28後28，倒是多了一點，就我的體重來說，應是前24後28剛好。
從最早訂製公路車輪到現在，其間已有不少手編輪，預算限制大致較低，卻也讓我累積了知識與經驗。鍾老師的輪組編好之後，準備再訂一組公路車輪，預算可達一萬元。謝師傅那邊有前24後28孔的花鼓，輪圈也能配合我的需求，考慮之後決定，前用錦麟XR200後用亞獵士R380。至於鋼絲，不必煩惱粗細問題，就全用中南424扁鋼絲，前輪鋼絲二交叉，後輪採三交叉編法。編好的的車輪鋼絲張力很強，除了效能讓我有信心，全部花費也壓在一萬元以內，前後輪重量共1,365公克，成果令人滿意，這應是心目中理想的公路車輪了。
後輪的鋼性比輕量化重要
後輪採三交叉(上)，前輪鋼絲二交叉(下)
剛性佳的輕量輪組適合登山路線，平路與緩坡則是板輪表現的舞台，這時，輪組輕量與否就不那麼關鍵了。碳纖維製的板輪圈顯然太高貴，萬元以下的板輪只能挑選鋁圈來編，所幸台製鋁圈頗有水準，重量也可接受。若還需再編輪組，我會選擇前30mm後41mm高的鋁圈，孔數分別是20與24（板輪圈剛性佳，可以少用鋼絲），若給同一家編製，整組重量估計1,555公克，即使拿去爬山應該也不致於太費力。
鍾老師與鄭先生夫妻與我討論，看要把原本的27速平把公路車升級，再組一輛彎把，或將平把改彎把，另組一輛高級的平把。由於鄭先生體力超好，只要中價位的彎把公路車即可，鍾老師則需要一輛輕量而高檔的公路車，最後決定採用第二個方案。這樣，改組之後多出來的零件也很少，估計只有2-3個。
平把改為彎把後氣勢變得不同，重量多了一些，含踏板還是壓在8.7公斤以下。
另組一輛平把公路車，使用全新的零組件，整體完成度很好。
先幫鍾老師訂製超輕的輪組，其中的花鼓重量相當漂亮(一組不到300克)，鋼絲是國產的中南424一級扁鋼絲，輪圈用輕量的錦麟XR200。當然，編輪的品質是首要的，這次委託台中一位口碑不錯的年輕謝師傅。花鼓孔數和鋼絲數是前20後24，適合一般體重的女生（體重超過75公斤或腿力很強的男生恐怕就不適用），前輪鋼絲採放射式，後輪為二交叉，這樣正可編出很輕的輪組。
採購島野(Shimano)第二級的煞車與變速零件，檔數是3*10，其中大盤、前變、後變會比2*10系統重一些，但3*10還是比較適合鍾老師。找到國產Kinesis鋁合金小車架，含碳纖維前叉和頭碗等小東西，車架組重量不到2000公克，算是不錯的數據。配上其他好料，預期是一輛高性能而輕量化的平把公路車，實戰表現勢必傑出。
約一週之後零件已經備齊，輪組剛好寄到，於是可以開始組車。自組的優勢是施工細膩，大小地方皆顧及，並能進行一些隱形的輕量化工作。由於輪組重量僅1,278公克，全車組好之後頗為輕盈，實際上秤，包含踏板和牛角是7.59公斤（座管可再裁去0. 02公斤），是目前個人所組最輕的一輛單車。
第一次試車上至風櫃嘴，這是第二次試車騎過陽明書屋
理想的公路車輪
早先訂製公路車輪時，對組件的規格其實不甚明瞭，主要是關於花鼓、鋼絲、輪框的效能與重量。當時，花鼓選擇Q-lite國產第一級，品質後來證實果然OK，亞獵士R380輪圈也是一時之選。不過，使用了較粗的2.0-1.8-2.0進口雙抽鋼絲，後來想想，還不如使用較細的1.8單抽鋼絲，價格和重量後者好像都比較漂亮(其實穩固性較差)。編成這組重約1,560公克，算是不錯的公路車輪，但以一萬元左右的價位來說，並非心目中最理想的輪組。
有時不免思考，如果再編一組，應該使用較細的雙抽鋼絲（1.8-1.6-1.8或1.8-1.5-1.8），但怕鋼絲的支撐性不足，編輪拉張力時鋼絲也容易扭轉。花鼓孔數和鋼絲數是前28後28，倒是多了一點，就我的體重來說，應是前24後28剛好。
從最早訂製公路車輪到現在，其間已有不少手編輪，預算限制大致較低，卻也讓我累積了知識與經驗。鍾老師的輪組編好之後，準備再訂一組公路車輪，預算可達一萬元。謝師傅那邊有前24後28孔的花鼓，輪圈也能配合我的需求，考慮之後決定，前用錦麟XR200後用亞獵士R380。至於鋼絲，不必煩惱粗細問題，就全用中南424扁鋼絲，前輪鋼絲二交叉，後輪採三交叉編法。編好的的車輪鋼絲張力很強，除了效能讓我有信心，全部花費也壓在一萬元以內，前後輪重量共1,365公克，成果令人滿意，這應是心目中理想的公路車輪了。
後輪的鋼性比輕量化重要
後輪採三交叉(上)，前輪鋼絲二交叉(下)
剛性佳的輕量輪組適合登山路線，平路與緩坡則是板輪表現的舞台，這時，輪組輕量與否就不那麼關鍵了。碳纖維製的板輪圈顯然太高貴，萬元以下的板輪只能挑選鋁圈來編，所幸台製鋁圈頗有水準，重量也可接受。若還需再編輪組，我會選擇前30mm後41mm高的鋁圈，孔數分別是20與24（板輪圈剛性佳，可以少用鋼絲），若給同一家編製，整組重量估計1,555公克，即使拿去爬山應該也不致於太費力。
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