這輛算是登山車？當然不是純正的，但至少有一半的登山車血統。小美玲看了覺得不習慣，認為這顯然是混種的車，應該稱為「騾號」吧！
車架是Giant做給越野（XC）用的，可以組為前避震登山車。在網路上看到這支二手車架價錢夠低，就先買下來來備用，ATX是好車架喔！雖然顏色單薄了一點，只要自己動手加點色塊，整體外觀即變得豐富一些。
先是策畫了三個組車的版本，自己都不甚滿意；陽春的版本其實也不便宜，好料的版本在價錢和重量方面則僅差強人意，高級的版本花費頗為驚人。其實很想把避震前叉砍掉，換成硬叉，但一般鋁合金硬叉的特性是很震，碳纖維的登山車前叉又貴得沒道理（比公路車用的貴一倍左右）。最後，靈光一現，何不使用公路車的碳纖維前叉，雖無避震卻有Q度，整車價格和重量頓時會變得很漂亮。
上網找資料，原來有人這麼想過了，但沒看到組車成果。倒是注意到前叉的問題，公路車700C前叉用在登山車，車子前半部會降低6至8公分，這樣落差太大了，也就是說，一般700C前叉並不適用。還好，另有一款V煞用的700C前叉，兩腿比公路車用的長了2.5公分，相當於登山車專用硬叉的長度。
再度策畫了二個組車的版本，一個超值版，一個好料版，皆用V煞用的700C前叉。最後終於定案，選擇超值版，使用不錯的零件，組成一輛輕量的單車。這樣，輪組必須混搭，亦即此車前面是公路車輪，後面是登山車輪；這二個不同規格的輪圈，配上各自專屬的胎，其實直徑差距不大（約二公分）。
輪組力求順暢輕量耐用，使用喬紳代工的Krex前二後四培林花鼓，前後輪圈分別是亞獵士的AT-400和Ace-18（各32孔），鋼絲則是DT Swiss的1.8單抽，搭配銅頭。找師傅編輪時，他並沒多說什麼，因為同樣拿一對花鼓來編，只是使用二個不同的框，鋼絲長度對師傅來說也不是問題，還說二天就可交件。
去年花了五萬元組出9.4公斤的登山車，幾乎都用高級零件，後來以三萬元組出9.9公斤的登山車，零件大致降了一級，重量還控制得不錯。第二輛除了飛輪只用到28齒，並搭配公路車長腿後變以外，其他是純正的登山車設定，包括避震前叉和寬面有齒的登山胎。這次後輪用同樣的胎，前輪則搭配較寬的公路車胎（700*25C），全車零件大致再降一級，飛輪同樣只用到28齒。
在重量方面，車架1670克，輪組1690克，前叉530克，大盤組975克。最後的成績出來了，全車重量9.3公斤，是很好看的數據，而價錢只有一萬八千五。輪組和前叉等較大零組件輕量化之後，其他如把手、龍頭、座管等就不必太在意重量，整體的搭配容易多了。此車要給青少年騎，當然盡量壓低預算，我的省錢方式是：多使用手邊的備料，而購買零件時，總是尋找網路上同一商品比較低價的，或者盡量跟同一買家購買多件，以壓低運費和手續費，同時也有殺價空間。
車架是Giant做給越野（XC）用的，可以組為前避震登山車。在網路上看到這支二手車架價錢夠低，就先買下來來備用，ATX是好車架喔！雖然顏色單薄了一點，只要自己動手加點色塊，整體外觀即變得豐富一些。
先是策畫了三個組車的版本，自己都不甚滿意；陽春的版本其實也不便宜，好料的版本在價錢和重量方面則僅差強人意，高級的版本花費頗為驚人。其實很想把避震前叉砍掉，換成硬叉，但一般鋁合金硬叉的特性是很震，碳纖維的登山車前叉又貴得沒道理（比公路車用的貴一倍左右）。最後，靈光一現，何不使用公路車的碳纖維前叉，雖無避震卻有Q度，整車價格和重量頓時會變得很漂亮。
上網找資料，原來有人這麼想過了，但沒看到組車成果。倒是注意到前叉的問題，公路車700C前叉用在登山車，車子前半部會降低6至8公分，這樣落差太大了，也就是說，一般700C前叉並不適用。還好，另有一款V煞用的700C前叉，兩腿比公路車用的長了2.5公分，相當於登山車專用硬叉的長度。
再度策畫了二個組車的版本，一個超值版，一個好料版，皆用V煞用的700C前叉。最後終於定案，選擇超值版，使用不錯的零件，組成一輛輕量的單車。這樣，輪組必須混搭，亦即此車前面是公路車輪，後面是登山車輪；這二個不同規格的輪圈，配上各自專屬的胎，其實直徑差距不大（約二公分）。
輪組力求順暢輕量耐用，使用喬紳代工的Krex前二後四培林花鼓，前後輪圈分別是亞獵士的AT-400和Ace-18（各32孔），鋼絲則是DT Swiss的1.8單抽，搭配銅頭。找師傅編輪時，他並沒多說什麼，因為同樣拿一對花鼓來編，只是使用二個不同的框，鋼絲長度對師傅來說也不是問題，還說二天就可交件。
去年花了五萬元組出9.4公斤的登山車，幾乎都用高級零件，後來以三萬元組出9.9公斤的登山車，零件大致降了一級，重量還控制得不錯。第二輛除了飛輪只用到28齒，並搭配公路車長腿後變以外，其他是純正的登山車設定，包括避震前叉和寬面有齒的登山胎。這次後輪用同樣的胎，前輪則搭配較寬的公路車胎（700*25C），全車零件大致再降一級，飛輪同樣只用到28齒。
在重量方面，車架1670克，輪組1690克，前叉530克，大盤組975克。最後的成績出來了，全車重量9.3公斤，是很好看的數據，而價錢只有一萬八千五。輪組和前叉等較大零組件輕量化之後，其他如把手、龍頭、座管等就不必太在意重量，整體的搭配容易多了。此車要給青少年騎，當然盡量壓低預算，我的省錢方式是：多使用手邊的備料，而購買零件時，總是尋找網路上同一商品比較低價的，或者盡量跟同一買家購買多件，以壓低運費和手續費，同時也有殺價空間。
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