老鋼管的身世
素梅騎這輛跑車已近二十年，據說大學畢業後即購入，到目前仍經常使用。這輛應該歸為老鋼管通勤公路車，狀況算是勉強可以騎乘；有一次借來試騎，發現整車僅存慣性，老骨頭很不俐落，車上許多零件也搖搖欲墜。其實，看素梅把座墊調到極限不能再低就可以知道，此車尺寸大有問題，至少極不適合她的身高與腿長。
適逢台灣雲豹出了OP款，於是幫她買了最小號車架，並用Shimano 105系統組成新款跑車，至於老鋼管，就由我以低價買下。帶回端詳，得知車款是KHS TB-27，顧名思義是27吋輪組的系統。這輛車的水平上管長達55公分，上管離地78公分，也就是說，適合腿長80公分以上的人騎乘，換算身高大約175公分。
素梅騎了近二十年的公路車尺寸明顯太大，即使對我來說也是如此。拿工具拆退所有零件，大盤有請開老車店的姐夫代勞，對於舊零件的重量大感吃驚：輪組含胎超過五公斤，把手龍頭組超過二公斤，座墊加座管約一公斤，大盤和中軸在二公斤以上，泥除和後貨架也很沈重。最後僅留下車架連頭碗（2.86公斤）與前叉（0.82公斤），暫時擺著，因為組車不見得適宜，預算也偏高。
終於想要組車了
車架擺了半年左右，這期間，我慢慢增加了有關老鋼管的知識，並找到一些可用的零件，想以短龍頭和700c輪組來解決車架過大的問題：前者縮小座艙空間，後者降低上管高度。這個車架的後軸心屬於126的規格，而700c輪組普遍為130公釐，兩者並不相容。考慮到適用問題，決定把後叉撐開至130的規格，並在有限預算下找到合用的輪組。
偶然機會丈量發現，前叉對應的軸心長度竟然不是100mm，而是85mm，一時大驚。還好，利用長軸加螺絲撐開的方法，經過幾次加工，終於把軸心長度變為100 mm左右。至於後叉的寬度，欲把126mm撐開至130mm，心想是比較簡單的，不料費了更多時間才成功。
許大師家裡的小折改裝，留下一組煞變把，是島野（Shimano）第五級Sora，用於27或18速，已在倉庫放了頗長時間，最後被我買下。選擇彎把的條件是reach和drop要小，價錢不能太高，重量300克以內。最後買到一支鋁合金小彎把，雖不到一千元，也比車架組還貴了。立管選擇舊式一吋有牙式，平價而且好用，外形也亮麗，這立管是少數新購入的舊式零件。總之，計畫是組裝一輛現代鋼管跑車，既然煞變把都有了。
大盤是非常老舊的五孔Shimano Deore，型號已不可考，三盤分別是46-36-24齒。其實我被賣家唬了，還以為最小盤是26齒，不過也沒關係，在網拍花了100元買到一個適合46齒的全新Altus下拉式三段前變來搭，再配個四方孔新式培林中軸，大盤就可望回復活力了。
手工改造與矯治
先把車架接管處用銼刀磨過，然後塗上銀漆，雖然沒有電鍍或拋光的效果，是覺上至少加分了。開始組裝，才知舊款車架難搞，總有一些地方需要改造。首先，把小彎把裝上立管龍頭就遇到極大困難，雖然賣家說這彎把可以裝進一吋有牙龍頭，我卻費了九牛二虎之力才成功，此時彎把已經傷痕累累，還好，以後纏上把帶就眼不見為淨了。
買到存放很久的外胎，彈性較差，裝上框時非常費力，弄斷了一支挖胎棒，好不容易裝上後輪，內胎卻已被我弄破，於是咬緊牙根重新來過一次。前輪同樣吃緊，裝好外胎時發現憾事重演，內胎又破，真是令人無言啊！
選購Tektro 556的長臂型夾器，才能夾到700c的輪框，但怕煞車力道不足，所以把煞車皮換成高級的Koolstop牌。水平管上方有三個全通座，後煞車外管這樣從頭拉到尾，料想穩定性一定不好。毅然動用鉗子把中間的全通座拔掉，然而把剩下二個全通座加裝半通止栓，當然又是一番苦戰。其實，座墊下方的全通座被我撬到脫焊，動用焊槍來補強也告失敗，因此決定砍掉重練，另外裝二個止線座。
車架後叉無勾爪，鎖上一個鐵製黑色勾爪(已被我改為銀色)，輪組上了車，飛輪蓋卻卡到勾爪另一側的螺帽，於是拿出銼刀來加工。未上鏈先調前後變速，位置容易掌握，看起來大致沒有問題。等到上了鏈條，後輪再次卡死，飛輪在最小齒時鏈條又被勾爪的螺帽咬住，再次拿出銼刀來加工，弄了很久才搞定。至於前後變速器，調校之後動作相當順暢，27速幾乎都不磨鏈，令人感到滿意！
這輛車適合悠閒騎乘，也能爬上陡坡，因為齒比可以輕到前24後26，若要飆速，前46後11的齒比逼近一般公路車的最快檔位。總之，搭配27速當然讓此車有很大的表現空間，而平時大盤掛在36齒，在公路上巡航，可以應付大部分的路況了。
老鋼管完組
暫用爬山用的手編輪組，但沈重的車架配上超輕的輪組，有點頭重腳輕的感覺。相中一組島野原廠的初階輪組(RS-20)，花了三千元購入，配上練習用輪胎，把花費壓低，同時保持公路車應有的性能與質感，整體顏色也顯得活潑。
小美玲看到剛組好的老鋼管，有修長秀氣的身形和大膽的顏色，一時感到相當驚訝。確實，相較於早先車架一副死氣沈沈的樣子，簡直天壤之別。車架本身藍綠色，座墊綠色，把帶藍色，外胎綠色，也頗有特色。這輛車的尺寸雖然做小了一號，小美玲跨上去依然卡住了，也不適合我騎。帶回台南給二哥試車，輕鬆騎到時速30以上，根據他的說法，水平上管車架的加速性能極佳。隔天，把老鋼管帶到屏東，準備讓老搭擋再次相聚，素梅看到這輛車，應該會感到驚豔吧！
素梅騎這輛車，顯得駕輕就熟，踩了三十幾公里，平均時速超過二十。
素梅騎這輛跑車已近二十年，據說大學畢業後即購入，到目前仍經常使用。這輛應該歸為老鋼管通勤公路車，狀況算是勉強可以騎乘；有一次借來試騎，發現整車僅存慣性，老骨頭很不俐落，車上許多零件也搖搖欲墜。其實，看素梅把座墊調到極限不能再低就可以知道，此車尺寸大有問題，至少極不適合她的身高與腿長。
適逢台灣雲豹出了OP款，於是幫她買了最小號車架，並用Shimano 105系統組成新款跑車，至於老鋼管，就由我以低價買下。帶回端詳，得知車款是KHS TB-27，顧名思義是27吋輪組的系統。這輛車的水平上管長達55公分，上管離地78公分，也就是說，適合腿長80公分以上的人騎乘，換算身高大約175公分。
素梅騎了近二十年的公路車尺寸明顯太大，即使對我來說也是如此。拿工具拆退所有零件，大盤有請開老車店的姐夫代勞，對於舊零件的重量大感吃驚：輪組含胎超過五公斤，把手龍頭組超過二公斤，座墊加座管約一公斤，大盤和中軸在二公斤以上，泥除和後貨架也很沈重。最後僅留下車架連頭碗（2.86公斤）與前叉（0.82公斤），暫時擺著，因為組車不見得適宜，預算也偏高。
終於想要組車了
車架擺了半年左右，這期間，我慢慢增加了有關老鋼管的知識，並找到一些可用的零件，想以短龍頭和700c輪組來解決車架過大的問題：前者縮小座艙空間，後者降低上管高度。這個車架的後軸心屬於126的規格，而700c輪組普遍為130公釐，兩者並不相容。考慮到適用問題，決定把後叉撐開至130的規格，並在有限預算下找到合用的輪組。
偶然機會丈量發現，前叉對應的軸心長度竟然不是100mm，而是85mm，一時大驚。還好，利用長軸加螺絲撐開的方法，經過幾次加工，終於把軸心長度變為100 mm左右。至於後叉的寬度，欲把126mm撐開至130mm，心想是比較簡單的，不料費了更多時間才成功。
許大師家裡的小折改裝，留下一組煞變把，是島野（Shimano）第五級Sora，用於27或18速，已在倉庫放了頗長時間，最後被我買下。選擇彎把的條件是reach和drop要小，價錢不能太高，重量300克以內。最後買到一支鋁合金小彎把，雖不到一千元，也比車架組還貴了。立管選擇舊式一吋有牙式，平價而且好用，外形也亮麗，這立管是少數新購入的舊式零件。總之，計畫是組裝一輛現代鋼管跑車，既然煞變把都有了。
大盤是非常老舊的五孔Shimano Deore，型號已不可考，三盤分別是46-36-24齒。其實我被賣家唬了，還以為最小盤是26齒，不過也沒關係，在網拍花了100元買到一個適合46齒的全新Altus下拉式三段前變來搭，再配個四方孔新式培林中軸，大盤就可望回復活力了。
手工改造與矯治
先把車架接管處用銼刀磨過，然後塗上銀漆，雖然沒有電鍍或拋光的效果，是覺上至少加分了。開始組裝，才知舊款車架難搞，總有一些地方需要改造。首先，把小彎把裝上立管龍頭就遇到極大困難，雖然賣家說這彎把可以裝進一吋有牙龍頭，我卻費了九牛二虎之力才成功，此時彎把已經傷痕累累，還好，以後纏上把帶就眼不見為淨了。
買到存放很久的外胎，彈性較差，裝上框時非常費力，弄斷了一支挖胎棒，好不容易裝上後輪，內胎卻已被我弄破，於是咬緊牙根重新來過一次。前輪同樣吃緊，裝好外胎時發現憾事重演，內胎又破，真是令人無言啊！
選購Tektro 556的長臂型夾器，才能夾到700c的輪框，但怕煞車力道不足，所以把煞車皮換成高級的Koolstop牌。水平管上方有三個全通座，後煞車外管這樣從頭拉到尾，料想穩定性一定不好。毅然動用鉗子把中間的全通座拔掉，然而把剩下二個全通座加裝半通止栓，當然又是一番苦戰。其實，座墊下方的全通座被我撬到脫焊，動用焊槍來補強也告失敗，因此決定砍掉重練，另外裝二個止線座。
車架後叉無勾爪，鎖上一個鐵製黑色勾爪(已被我改為銀色)，輪組上了車，飛輪蓋卻卡到勾爪另一側的螺帽，於是拿出銼刀來加工。未上鏈先調前後變速，位置容易掌握，看起來大致沒有問題。等到上了鏈條，後輪再次卡死，飛輪在最小齒時鏈條又被勾爪的螺帽咬住，再次拿出銼刀來加工，弄了很久才搞定。至於前後變速器，調校之後動作相當順暢，27速幾乎都不磨鏈，令人感到滿意！
這輛車適合悠閒騎乘，也能爬上陡坡，因為齒比可以輕到前24後26，若要飆速，前46後11的齒比逼近一般公路車的最快檔位。總之，搭配27速當然讓此車有很大的表現空間，而平時大盤掛在36齒，在公路上巡航，可以應付大部分的路況了。
老鋼管完組
暫用爬山用的手編輪組，但沈重的車架配上超輕的輪組，有點頭重腳輕的感覺。相中一組島野原廠的初階輪組(RS-20)，花了三千元購入，配上練習用輪胎，把花費壓低，同時保持公路車應有的性能與質感，整體顏色也顯得活潑。
小美玲看到剛組好的老鋼管，有修長秀氣的身形和大膽的顏色，一時感到相當驚訝。確實，相較於早先車架一副死氣沈沈的樣子，簡直天壤之別。車架本身藍綠色，座墊綠色，把帶藍色，外胎綠色，也頗有特色。這輛車的尺寸雖然做小了一號，小美玲跨上去依然卡住了，也不適合我騎。帶回台南給二哥試車，輕鬆騎到時速30以上，根據他的說法，水平上管車架的加速性能極佳。隔天，把老鋼管帶到屏東，準備讓老搭擋再次相聚，素梅看到這輛車，應該會感到驚豔吧！
素梅騎這輛車，顯得駕輕就熟，踩了三十幾公里，平均時速超過二十。
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