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就全碳板輪來說,鎖頭外露式或隱藏式,影響輪組性能的差別極小。至於碳框鋁邊板輪,鎖頭是外露式或隱藏式就大有關係了。鋁邊板輪若鋼絲頭鎖在鋁圈,性能近似低框輪組,適合爬陂,而碳板只是附加以增加風動效能的東西。鋁邊板輪若鋼絲頭鎖在碳板,理論上整體強度較佳,但確是高框輪組,比較適合平路或緩坡。

板輪的碳板原本以A型框居多,寬約20.5公釐,目前潮流是加寬變胖,寬度加至23或25公釐。最近的論述(應有實驗數據支撐),A型框的徑向傳動較強,但空氣擾流比較明顯,碳板加寬會強化側向支撐,變胖則是為了減少擾流的影響,像ZIPP還把碳板製成高爾夫球面。

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聽說台北某家著名車店的做法,編輪大致要客戶等三個月,新車也要等一個月左右才交車,這讓我有點困惑。後來跟Giant車店老闆聊到此事,經過他的說明,我才瞭解,原來是要不斷釋放管線和鋼絲的張力,讓全車煞變系統和輪組趨於穩定,這樣,交貨給客戶以後,基本上就不需再做任何調整。
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公路車架幾何具有各自的調性,通常壓縮車架適合爬坡,水平車架適合平路衝刺,不過,只是大致如此區分,還要看實際的車架型式。像Giant Propel公路車,算是水平車架,爬坡還是很強,因為車架幾何與TCR無異,僅有上管位置更動。我沒騎過Propel,如果真的爬坡能力極強,水平車架又擅長衝刺,那麼這款車架就接近全能,加上空氣動力的優勢,可以解釋這款公路車大賣的原因。

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非假日練車平緩路線有二條,只能選擇河濱,一條從北投經圓山到內湖約24公里(來回約48公里),另一條從北投經社子到木柵約37.5公里(來回約75公里),算是騎公路車的基本路線。
Anthem (6)

上網尋找資料,發現這二條可以藉由公路相接,形成環狀路線。最初規劃由內湖的研究院路進入山區,轉往幅員遼闊的福德公墓,下至木柵路五段,再由景美自行車道騎河濱回到北投。後來發現,不經山區這片公墓也行,即從中研院附近的研究院路接舊莊街後轉往南深路,爬升約三公里,此去下坡為深南路,到底右轉北深路(106線),接上木柵路五段,再由景美自行車道騎回北投。

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農曆過年前,與同好一起在花東騎車,事前安排多條路線,實際有點變動,大致按照計畫進行。每天騎一百公里左右,定點出發環線回,規劃路線令人滿意,沿途景致不俗,練車、拍照、美食兼顧。以富源的我憲家為基地,前二天從海岸山脈邊的193線接到中央山脈旁的山邊路,第三天往南沿著美麗的花75線騎到池上,再往北騎台9線接回193線。第四天移師台東,配合伙伴的行程,備用的環都蘭山行程派上用場,結果發現這條路線似乎最精彩。第五天只剩三人,還是興致勃勃騎經利吉,接上197線,從鸞山大橋出台9線,騎到關山然後回程。
東進 (88)

花東單車這類活動過程精彩,可以連絡車友感情,我們隨興騎停,運動和休閒效果顯著,讓人對單車活動的喜愛逐漸增加。至於參加單車比賽或活動,可以驗收先前訓練的成果,對我來說,每次比賽實戰都是自我突破的機會,算是難能可貴的經驗,心態上必定是全力以赴。

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才說不編碳纖維板輪,這會兒就一頭栽了進去,怎麼會這樣?其實,目前我是用不到啦,只是,編輪一路走下來,早晚總要碰到這一塊。此外,大費周章編了板輪,當然自己至少也要留一組。
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我知管胎很燒錢,破胎時相當麻煩,但目前的想法是:平時不必用到管胎輪組(拿鋁框當練習輪),比賽或其他重要場合再拿出來用。對照巴尼特手冊(Barnett's Manual)的說法:和開口胎用的輪圈相比,管狀胎用的輪圈有更佳的重量與強度比例,可惜後者只能黏管狀胎,平時騎乘受限。也就是說,平常可能還不必用到管胎輪組,一般騎乘,開口胎用的鋁框輪組相對耐操又可靠。

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打算利用手邊的材料,編製二組700c輪子,第一組前100後135mm碟煞花鼓,這組花鼓是登山車規格,搭29er比較寬(622*20)的框,準備裝上2.1吋寬的外胎。第二組用比較窄的公路車框(622*16),準備裝上700*28c外胎,適合越野公路或旅行車。
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前輪碟V二用很方便,鋼絲編法採取碟煞式樣,用於V煞時把輪子倒轉即可。後輪也能碟V二用,鋼絲編法NDS(碟煞側)採碟輪式樣,DS則是V煞碟式樣;後輪當然無法倒轉,但碟V都能勝任。

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改車過程有點意外,看似沒什麼問題的單車,其實裡頭大不對勁。這讓我見識了大廠的品質,不免感到意外和震驚。往好的方面去想,這些或許是單一事件,也可能只是以前技術較差,現在應該不會這麼離譜。
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鍾小姐的Dahon一直有大盤掉鏈的問題,軸心的長度113mm沒錯,大盤也是原廠零件,檔位變重時,鏈條一直往外掉,到底是不是原廠設定的問題?至於呂先的Dahon,後變是公路車用短腿,竟然搭配32齒的飛輪,原廠應該不會這樣搭配吧!

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單車一百公里算是今年暑期的重要活動,幾個月前找到一些車友共襄盛舉,山社同伴也藉此去台東活動聚會。心裡有點興奮,因為有希望參加個人傷病以來第一次單車比賽。其實,我的做法是這樣:設定一個短期目標,有了明確的方向,試著讓自己全力以赴。
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比賽時間是七月下旬,時間來到七月上旬,其實我還不能騎單車,幾乎每週要去整脊,骨架根本不穩。心理上,隨時已經準備進入單車訓練,不過,看起來只能盡人事而聽天命。結果,時間很快到了,公路車雖已備妥,卻無法上場,只能陪著大家,同時幫忙拍照。事實上,我並沒有遺憾,畢竟已經盡力!

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700c的輪子相當有趣,窄框用在標準公路車,通常搭配20~28c外胎,寬框用在29吋登山車,搭配1.75吋寬以上的外胎,但中間還有一個區塊,即越野公路車。越野公路車若搭28c外胎,可以直接使用窄的輪圈,32c以上大致就要使用寬的輪圈。輪圈的寬窄大有關係,寬的一圈通常在470克以上,窄的一圈可壓至400克以下。至於輪圈到底是窄或寬,其實有一個灰色地帶,我的看法,只要不是很窄的輪圈(標準公路車用),其實都可以裝登山車的寬胎。
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700c與29吋的輪圈外徑相同(622mm),所以外胎內徑也一樣,區別在於輪圈寬度。窄框用在公路車,外胎通常是700*20c到28c。寬框用在越野公路車或登山車,越野公路車外胎通常在32c以上,至於29吋登山車,幾乎都配寬胎(標準約29*2.1吋),會有很好的碾壓能力。

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在市售成車的零組件中,變速系統等級總是相對最高,因為在一般顧客觀念裡,變速等級即是單車的等級,也是買車時主要的參考點。組車情況就不同了,自組單車首要講究性能,變速系統反而是可以省錢的項目;錢應花在比較重要的地方,例如輪組和輪胎,還有關乎安全的煞車系統。所以,在預算受限的情況下,我組的車往往煞車等級最高,輪組和輪胎最貴,變速系統反而比較低階。
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剛組好一輛Corratec登山車,使用3*8速系統(登山車極省錢的方案),煞車和輪組則使用好料,加上輕量的顆粒粗胎,標準的前避震系統,全車含踏板11.6公斤(花費約14000元),性能沒話說,騎起來相當舒適而輕快。

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嚴重傷病中,某次夢裡,我竟飛在花蓮的空中,與友好的同伴,藍天下乘風滑行,俯視田疇綠野山河。醒來起床之後,難得感到愉悅無比,那一整天,心口留著輕快甜美的味道。
探路 (49)

可惜,我的身體狀況極不穩定,筋骨壞時就不宜運動,早期的單車旅行,我大多擔任補給的角色。擔任補給開車隨行,說無聊倒還好,因為我至少可以幫大家拍照。當然,自己能夠騎車還是最棒,只要身體狀況許可,我就會跨上單車與友人同遊。這樣,前前後後斷斷續續,也實際騎了不少路線和里程。

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前不久幫蘇家組了二輛小徑,雖然還有大少爺一人無車,小徑卻不再是選項之一。大少爺算是活力十足的青少年,將來有需求的話,應該組裝一輛公路車給他。
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Selle Royal "Shark"

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除了購物,這二年來也在拍賣網站賣了不少東西,總值應該超過三萬元,但現在比較少賣了。運作正常的舊零件不適合拿去拍賣,因為價錢太低了,不划算,留著自己用,組車或改車通常都可立功。當然,幫人組車或改車時,總要用全新的零組件,除非車主希望省錢。
照片 (23)

單車論壇是炫耀改車成果的地方,不過,真正務實改車的人通常不會來貼文,一般改車升級的文圖看了卻不禁令人搖頭。零件經常改得毫無章法,可能是有錢沒地方花,結果,花大錢卻沒有增加什麼效能。大家都說改車是提升爽度,自己高興就好,但是缺乏知識與理解,充其量是自我感覺良好,有時甚至是災難一場。

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朋友的體重近百,先前他的跑車輪組壞了,去跟車店買了一組。最近這車送來整理我才看到,輪組竟然是前20後24根鋼絲,鋁框高約24公釐,前輪還編放射狀。單車店老闆說這組適用,讓我強烈懷疑車店的專業,或許,賺錢比專業重要吧!
雲豹鋼管 (10)

他要另組一輛全新的鋼管跑車,幫他選了台灣雲豹新的拉絲銀車架,搭配3*10速系統,飛輪到28齒,增加爬坡性能。編輪用前24後30公釐鋁框,前24後28根雙抽(2.0-1.8-2.0)鋼絲,搭配14和16公釐長的鋁頭。這組輪子強度沒有問題,重量也還好(前687後859公克),用來爬坡效能還不錯,平路和緩坡一把罩,拿去比三鐵正可好好發揮。朋友第一次試車,從北投郵政訓練所一路爬上中正山停車場,沒有出現什麼痛苦的表情。

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瀏覽網路上的單車論壇,看人花大錢更換輪組,心想:簡直去車店當冤大頭!店家通常希望你編貴一點的輪組,利潤較高嘛!有人跟你建議平價好物,所謂忠言逆耳,真的聽不進去,還是進口的東西比較有說服力。買家可能不懂,不懂沒有關係,總要找個懂的人來問吧!
Wheels (76)

買了高級手編輪,發文貼圖向大家展示,看了真是令人搖頭嘆息。不是樣樣零組件用好的,編出來的輪子就好。看看那個前輪,三十幾孔還編放射狀,沒知識總要有點常識吧!高級輪子的組件幾乎都是泊來品,輪圈高貴卻沒有相應的價值,三千元的輪圈恐怕在實用上輸給八百元的國產品。花鼓確實相當傑出,但花了五倍的價錢,卻增進百分之一或二的效能,這樣划算嗎?

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改車是我的拿手項目,近來改造單車接近三十輛(跟組立新車的數量相當),至少包括捷安特登山車五輛、美利達登山車三輛、富士登山車一輛、老舊的高級登山車三輛、老舊的鋼管車二輛、小徑四輛等等,還有平把改彎把跑車二輛。根治舊疾,讓這些單車性能明顯提升,甚至脫胎換骨,正是我的成就感。
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改車其實是有訣竅的,必須針對重點,不是花了錢就有成效。花少少的錢,只要改對地方,往往比花大錢更有成效。

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前一陣子編了幾組小徑輪子,包括406和451規格,有些是舊輪改編,也些是新輪,大致都是28/28孔的組合。後輪28支鋼絲還算理想,前輪28支鋼絲稍嫌太多,但整體組合是可以接受的。
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這家國產花鼓口碑不錯,一批低價產品是組車店用不到而推出來的,目前已買了六組。主要是卡式花鼓的構造OK,也有不錯的防水功能,僅換掉散珠,改用珠巢,就有升級效果。

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前輪容易拉高張力,但前輪張力太高並無好處,因為對於踩踏沒有幫助,騎車時倒是震得更厲害。當然張力太低也不行,那會讓前輪傳動反應變慢。

後輪鋼絲張力盡量拉高,只能算是一個方向,做法卻不見得完全正確,實際應該看花鼓、輪圈、鋼絲的特性,再設法找出適合的張力值。在理想狀況下,輪圈夠硬,花鼓耳夠強,張力即可拉得很高,前提是鋼絲要選得正確。
Wheels (74)

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家人認為現有的武士車好好的,老爸每次騎的距離也不遠,似乎不必換車。這樣講也有道理,不過,就我對單車的瞭解,這輛武士車其實已經零零落落,車齡也超過了五年。老人年近八旬,應有比較穩當的單車,理想中是一輛設定正確、輕腳而好騎的車。
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先去尋找成車,鎖定了Giant FD-806,但進一步觀察,發現車架後鉤爪無吊耳(升級不易),整車頗重,配件也太陽春。此外,折疊車架的剛性並不理想,針對使用者的需要,最好是無折疊機構的小徑車架。

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以前找車店編輪,那店家可能忙昏了或不夠細心,常會弄錯規格,說好Sapim卻用DT鋼絲,該用DT三抽實際卻是Revolution,而且把銅頭和鋁頭搞錯。拿著先前送編的451後輪,實在看不下去了,決定自行拆掉重編,把銅頭全換為鋁頭。
Wheels (21)
by Doris Yen

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