板輪的碳板原本以A型框居多,寬約20.5公釐,目前潮流是加寬變胖,寬度加至23或25公釐。最近的論述(應有實驗數據支撐),A型框的徑向傳動較強,但空氣擾流比較明顯,碳板加寬會強化側向支撐,變胖則是為了減少擾流的影響,像ZIPP還把碳板製成高爾夫球面。
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- Apr 02 Wed 2014 09:16
109 手編輪記事11
就全碳板輪來說,鎖頭外露式或隱藏式,影響輪組性能的差別極小。至於碳框鋁邊板輪,鎖頭是外露式或隱藏式就大有關係了。鋁邊板輪若鋼絲頭鎖在鋁圈,性能近似低框輪組,適合爬陂,而碳板只是附加以增加風動效能的東西。鋁邊板輪若鋼絲頭鎖在碳板,理論上整體強度較佳,但確是高框輪組,比較適合平路或緩坡。
板輪的碳板原本以A型框居多,寬約20.5公釐,目前潮流是加寬變胖,寬度加至23或25公釐。最近的論述(應有實驗數據支撐),A型框的徑向傳動較強,但空氣擾流比較明顯,碳板加寬會強化側向支撐,變胖則是為了減少擾流的影響,像ZIPP還把碳板製成高爾夫球面。
板輪的碳板原本以A型框居多,寬約20.5公釐,目前潮流是加寬變胖,寬度加至23或25公釐。最近的論述(應有實驗數據支撐),A型框的徑向傳動較強,但空氣擾流比較明顯,碳板加寬會強化側向支撐,變胖則是為了減少擾流的影響,像ZIPP還把碳板製成高爾夫球面。
- Apr 02 Wed 2014 08:52
107 單車碎碎念7
聽說台北某家著名車店的做法,編輪大致要客戶等三個月,新車也要等一個月左右才交車,這讓我有點困惑。後來跟Giant車店老闆聊到此事,經過他的說明,我才瞭解,原來是要不斷釋放管線和鋼絲的張力,讓全車煞變系統和輪組趨於穩定,這樣,交貨給客戶以後,基本上就不需再做任何調整。
公路車架幾何具有各自的調性,通常壓縮車架適合爬坡,水平車架適合平路衝刺,不過,只是大致如此區分,還要看實際的車架型式。像Giant Propel公路車,算是水平車架,爬坡還是很強,因為車架幾何與TCR無異,僅有上管位置更動。我沒騎過Propel,如果真的爬坡能力極強,水平車架又擅長衝刺,那麼這款車架就接近全能,加上空氣動力的優勢,可以解釋這款公路車大賣的原因。
公路車架幾何具有各自的調性,通常壓縮車架適合爬坡,水平車架適合平路衝刺,不過,只是大致如此區分,還要看實際的車架型式。像Giant Propel公路車,算是水平車架,爬坡還是很強,因為車架幾何與TCR無異,僅有上管位置更動。我沒騎過Propel,如果真的爬坡能力極強,水平車架又擅長衝刺,那麼這款車架就接近全能,加上空氣動力的優勢,可以解釋這款公路車大賣的原因。
- Mar 05 Wed 2014 17:50
106 單車環台北
非假日練車平緩路線有二條,只能選擇河濱,一條從北投經圓山到內湖約24公里(來回約48公里),另一條從北投經社子到木柵約37.5公里(來回約75公里),算是騎公路車的基本路線。
上網尋找資料,發現這二條可以藉由公路相接,形成環狀路線。最初規劃由內湖的研究院路進入山區,轉往幅員遼闊的福德公墓,下至木柵路五段,再由景美自行車道騎河濱回到北投。後來發現,不經山區這片公墓也行,即從中研院附近的研究院路接舊莊街後轉往南深路,爬升約三公里,此去下坡為深南路,到底右轉北深路(106線),接上木柵路五段,再由景美自行車道騎回北投。
上網尋找資料,發現這二條可以藉由公路相接,形成環狀路線。最初規劃由內湖的研究院路進入山區,轉往幅員遼闊的福德公墓,下至木柵路五段,再由景美自行車道騎河濱回到北投。後來發現,不經山區這片公墓也行,即從中研院附近的研究院路接舊莊街後轉往南深路,爬升約三公里,此去下坡為深南路,到底右轉北深路(106線),接上木柵路五段,再由景美自行車道騎回北投。
- Feb 24 Mon 2014 10:03
104 單車碎碎念6
農曆過年前,與同好一起在花東騎車,事前安排多條路線,實際有點變動,大致按照計畫進行。每天騎一百公里左右,定點出發環線回,規劃路線令人滿意,沿途景致不俗,練車、拍照、美食兼顧。以富源的我憲家為基地,前二天從海岸山脈邊的193線接到中央山脈旁的山邊路,第三天往南沿著美麗的花75線騎到池上,再往北騎台9線接回193線。第四天移師台東,配合伙伴的行程,備用的環都蘭山行程派上用場,結果發現這條路線似乎最精彩。第五天只剩三人,還是興致勃勃騎經利吉,接上197線,從鸞山大橋出台9線,騎到關山然後回程。
花東單車這類活動過程精彩,可以連絡車友感情,我們隨興騎停,運動和休閒效果顯著,讓人對單車活動的喜愛逐漸增加。至於參加單車比賽或活動,可以驗收先前訓練的成果,對我來說,每次比賽實戰都是自我突破的機會,算是難能可貴的經驗,心態上必定是全力以赴。
花東單車這類活動過程精彩,可以連絡車友感情,我們隨興騎停,運動和休閒效果顯著,讓人對單車活動的喜愛逐漸增加。至於參加單車比賽或活動,可以驗收先前訓練的成果,對我來說,每次比賽實戰都是自我突破的機會,算是難能可貴的經驗,心態上必定是全力以赴。
- Feb 08 Sat 2014 11:28
103 手編輪記事10
- Nov 28 Thu 2013 20:30
101 手編輪記事9
- Nov 27 Wed 2013 14:13
100 改車筆記2
- Nov 27 Wed 2013 13:52
099 單車碎碎念5
- Nov 27 Wed 2013 13:51
098 單車碎碎念4
700c的輪子相當有趣,窄框用在標準公路車,通常搭配20~28c外胎,寬框用在29吋登山車,搭配1.75吋寬以上的外胎,但中間還有一個區塊,即越野公路車。越野公路車若搭28c外胎,可以直接使用窄的輪圈,32c以上大致就要使用寬的輪圈。輪圈的寬窄大有關係,寬的一圈通常在470克以上,窄的一圈可壓至400克以下。至於輪圈到底是窄或寬,其實有一個灰色地帶,我的看法,只要不是很窄的輪圈(標準公路車用),其實都可以裝登山車的寬胎。
700c與29吋的輪圈外徑相同(622mm),所以外胎內徑也一樣,區別在於輪圈寬度。窄框用在公路車,外胎通常是700*20c到28c。寬框用在越野公路車或登山車,越野公路車外胎通常在32c以上,至於29吋登山車,幾乎都配寬胎(標準約29*2.1吋),會有很好的碾壓能力。
700c與29吋的輪圈外徑相同(622mm),所以外胎內徑也一樣,區別在於輪圈寬度。窄框用在公路車,外胎通常是700*20c到28c。寬框用在越野公路車或登山車,越野公路車外胎通常在32c以上,至於29吋登山車,幾乎都配寬胎(標準約29*2.1吋),會有很好的碾壓能力。
- Nov 04 Mon 2013 11:09
097 組車筆記2
- Mar 13 Wed 2013 07:22
094 單車悠遊花東
- Jan 23 Wed 2013 10:55
092 青少年公路車
- Jan 09 Wed 2013 14:20
091 單車碎碎念3
- Dec 28 Fri 2012 10:05
090 手編輪記事8
朋友的體重近百,先前他的跑車輪組壞了,去跟車店買了一組。最近這車送來整理我才看到,輪組竟然是前20後24根鋼絲,鋁框高約24公釐,前輪還編放射狀。單車店老闆說這組適用,讓我強烈懷疑車店的專業,或許,賺錢比專業重要吧!
他要另組一輛全新的鋼管跑車,幫他選了台灣雲豹新的拉絲銀車架,搭配3*10速系統,飛輪到28齒,增加爬坡性能。編輪用前24後30公釐鋁框,前24後28根雙抽(2.0-1.8-2.0)鋼絲,搭配14和16公釐長的鋁頭。這組輪子強度沒有問題,重量也還好(前687後859公克),用來爬坡效能還不錯,平路和緩坡一把罩,拿去比三鐵正可好好發揮。朋友第一次試車,從北投郵政訓練所一路爬上中正山停車場,沒有出現什麼痛苦的表情。
他要另組一輛全新的鋼管跑車,幫他選了台灣雲豹新的拉絲銀車架,搭配3*10速系統,飛輪到28齒,增加爬坡性能。編輪用前24後30公釐鋁框,前24後28根雙抽(2.0-1.8-2.0)鋼絲,搭配14和16公釐長的鋁頭。這組輪子強度沒有問題,重量也還好(前687後859公克),用來爬坡效能還不錯,平路和緩坡一把罩,拿去比三鐵正可好好發揮。朋友第一次試車,從北投郵政訓練所一路爬上中正山停車場,沒有出現什麼痛苦的表情。
- Dec 07 Fri 2012 16:48
089 手編輪記事7
- Dec 04 Tue 2012 14:54
088 改車筆記1
- Dec 02 Sun 2012 12:38
086 手編輪記事6
- Aug 19 Sun 2012 21:35
083 手編輪記事5
- Aug 13 Mon 2012 21:04
082 手工打造單車禮
- Aug 04 Sat 2012 12:09
081 手編輪記事4