這幾年來第一次跟隊去健行，事前評估了自己的狀況，唯一比較危險的是搭柴車沿路顛簸震盪，可能再度傷到脊椎。所幸，嚮導員把司機旁邊的座位讓給我，這應該是我能完成健行的關鍵所在。
柴車沿著南澳南溪彎繞上行，幾處溪谷美景驚鴻一瞥，根本來不及拿出相機拍照。將至行車終點，發現假日有不少同好前來，步道口前不遠的空地停滿了汽車，其中大多數是轎車。
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前一陣子編了幾組小徑輪子，包括406和451規格，有些是舊輪改編，也些是新輪，大致都是28/28孔的組合。後輪28支鋼絲還算理想，前輪28支鋼絲稍嫌太多，但整體組合是可以接受的。
這家國產花鼓口碑不錯，一批低價產品是組車店用不到而推出來的，目前已買了六組。主要是卡式花鼓的構造OK，也有不錯的防水功能，僅換掉散珠，改用珠巢，就有升級效果。
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一. 拍照者的眼
1. 如何在開放場景中找到拍照目標或取到想要的畫面，要靠人的眼或心眼，這是需要訓練的。 2. 拍照者必須具備觀察力。 3. 拍照者的切入點或詮釋能力讓客觀的人事物轉為別具意涵的畫面。
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進行戶外活動有益身心，目前郊山平緩路線正適合我，今天打算去山區走走。再度來到熟悉的蝴蝶花廊，拎著小相機，輕鬆漫步，沿途觀察，不時停步照相。
出發不久即遇到大群人，顯然前來戶外教學，由一位有植物專長的老師帶領，學員大約三十人，大老遠從南區來此，可見大家都很熱心。
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前輪容易拉高張力，但前輪張力太高並無好處，因為對於踩踏沒有幫助，騎車時倒是震得更厲害。當然張力太低也不行，那會讓前輪傳動反應變慢。
後輪鋼絲張力盡量拉高，只能算是一個方向，做法卻不見得完全正確，實際應該看花鼓、輪圈、鋼絲的特性，再設法找出適合的張力值。在理想狀況下，輪圈夠硬，花鼓耳夠強，張力即可拉得很高，前提是鋼絲要選得正確。
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家人認為現有的武士車好好的，老爸每次騎的距離也不遠，似乎不必換車。這樣講也有道理，不過，就我對單車的瞭解，這輛武士車其實已經零零落落，車齡也超過了五年。老人年近八旬，應有比較穩當的單車，理想中是一輛設定正確、輕腳而好騎的車。
先去尋找成車，鎖定了Giant FD-806，但進一步觀察，發現車架後鉤爪無吊耳（升級不易），整車頗重，配件也太陽春。此外，折疊車架的剛性並不理想，針對使用者的需要，最好是無折疊機構的小徑車架。
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以前找車店編輪，那店家可能忙昏了或不夠細心，常會弄錯規格，說好Sapim卻用DT鋼絲，該用DT三抽實際卻是Revolution，而且把銅頭和鋁頭搞錯。拿著先前送編的451後輪，實在看不下去了，決定自行拆掉重編，把銅頭全換為鋁頭。
by Doris Yen
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煙囪告知近期高山的生態資訊，與我談妥一次野花之旅，只安排到合歡走走，卻是我在這幾年中難得的高山經驗。拍花行程以開車為主，預期在公路兩旁，即可找到不少野花。
高山沙參的群落
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盛夏暑氣逼人，竟日汗流不止，日落之後，為了圖個清靜與享受涼意，傍晚驅車上至陽明山。來到熟悉的地方，帶著簡單的裝備，逕自走向密林中的步道。
入夜的步道一片漆黑，沿途只聽到自己的腳步聲，全靠一支手電筒引路，空氣中有一種說不出的沈悶感，而整路簡直一片死寂。
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這輛登山車退役了，沒被丟掉或回收，倒是改了用途，變成林老師住家花園裡的裝飾。車子受盡風雨侵襲，而且每次住家澆花時，幾乎就泡在水裡。那次聚會，無意間看到，覺得這景象有趣，也覺得有點可惜。
仔細觀看，發現是一支不錯的車架，Giant型號ATX 830，是有點年紀了，但還可正常服役。後來，林老師慷慨地把這「裝飾」挖出來送我（當然也要回報一下）。其實，並非我缺車架，而是不願一支好好的車架就此埋沒。
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一度以為不用寫這篇，然而，第四年了，依然無法確定身體可以好起來。可能，還會有第五年以後的的報告，因為身體狀況實在是起落不定，讓我完全沒有把握。
在身體筋骨最糟的時候，僅靠著物理治療，從谷底慢慢拉升，但治療了近二年，依然無法正常活動。後來逐漸明白了：筋骨問題不能只看表象，光是推拿無法治本，體質或身體狀況才是重點。
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尋找輪組，低價位就看國產的普及輪組，高價位可買國外大廠的新科技產品〔註1〕，中間地帶則可說是手編輪的天下。就公路車輪來說，手編輪的價位概在五千到二萬元之間。選擇手編產品，不必花大錢，即可望擁有性能良好而輕量的輪組。相對的，即使花了大錢（二萬元以上），也不見得有相應的效能。
輪組的重量只是客觀數據，跟性能並無絕對相關。關於輪組重量，數據有待進一步解讀：前後輪重量的比例各多少？知道一輪的重量後，還要看框重多少？框高多少？框重占輪重的比例多少？
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編輪時，鋼絲通常會用到三種長度，前輪用一種，後輪用二種（傳動側鋼絲較短）。為了遷就現有的鋼絲，心裡盤算：有無可能只用一種長度的鋼絲來編好前後輪？這是特定狀況下的省錢方式，前提是對性能沒有不良影響，或許我有點異想天開。
前輪穿好扁鋼絲尚未拉緊時
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今天準備第一次使用扁鋼絲編輪，賣鋼絲的老闆(本身是老練的編輪師傅)在電話中警告，扁鋼絲很容易扭壞。謹記前輩的話，這次編輪當然要按步就班，做出標準的動作，慢慢拉高鋼絲張力，不可躁進。
回想最早編公路車輪，第一個後輪使用大師兄贈送的後花鼓，而前花鼓是中低價位新品，鋼絲選國產Mac DB454，整組花費壓低至3000元，重量1485公克，騎乘使用頗有快感。
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多年前曾經活躍，如今車已陳舊，老骨頭缺乏靈活的動力，後來竟被棄置在住家一隅。約二十年前的高級單車失寵，隨著時間經過逐漸蒙塵，最後送來我這裡改裝，期盼可以重生，並讓效能更進一步。
Muddy Fox雙避震
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訂製手編輪組，可在有限的預算之下，拿到輕量而質佳的產品，在組車過程中，曾經幾次考慮自己編造，還是一再決定交給店家。畢竟請人編輪比較省事，目前的價格也算合理，另一方面，若編輪工具使用頻率不高，買了當然就不划算。
早先在網路隨意尋找單車資料，下載了Gerd Shraner的編輪專著，隨即把全冊列印出來，這書拿在手上，一時卻不知有何用途。心想，既是經典，姑且收藏起來好了。
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若要找一輛屬於自己的單車是件難事，至少可買一輛好騎而有戰力的車，成車沒有適合自己的，那就自組一輛吧！不過，由於單車產品隨時在變，可用的零組件不斷推陳出新，成車的性能一直在提高，自組車不見得較占優勢。
向車店買成車，事後總覺得是一種錯誤，儘管還算好騎，車子卻照例偏重。成車上總有些零組件不理想，留著難過而丟掉可惜；除非一次到頂，買很高級的單車，否則總想改東換西。一旦開始改車，套句網路流行用語，「小朋友即大量出走」，最後，改車所花的錢往往超過當初的車價，甚至是幾倍之多。
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自覺有點驚訝，最近已經跨上公路車，測試車子性能，也測試髖關節的靈活度。久傷筋骨極為脆弱，近來腰椎與骨盆總算稍微穩定，但一切活動務必循序漸進，而且必須非常謹慎。
起先並不敢騎車，還是因為Mini 2這輛小徑跨點很低，忍不住坐上去踩一下。慢慢在室內停車場繞行，騎了幾次之後，才有一點點信心，接著也試著跨上家裡其他單車。
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