心裡感覺可惜，今年陽金公路賽沒有舉辦，讓我上半年訓練失去目標，也導致比賽行程無法連貫，連帶體能的調整未上軌道。比賽竟然集中在下半年，上半年比賽很少，環南化之後整整四個月沒有比賽，只能參加一些挑戰賽自我磨練。建大武嶺盃(西進武嶺)算是全年最盛大的比賽，台灣登山王(東進武嶺)則是等級最高的一場，今年花大錢報名這二場，終於首次有了正式的成績和名次。
環南化水庫被我當成測試性質的一次比賽，在備戰過程中強迫自己成長，把最弱的丘陵地路線暫時提升為拿手項目。全長86公里，總爬升1500公尺，爬坡型選手有點優勢。參加了菁英組(高手組)，大部分時間待在第二集團，承受超高強度，最後成績相當漂亮(破了大會紀錄)，雖然分組名次很普通。
噶瑪蘭追風是低難度的路線，回程最後一段，集團前方有點騷動，此刻我毅然全力衝出，把強度拉到極限，並把剩餘氣力放盡。這次領先集團速度不快，看看碼表，集團通過拱門時間估計為2:43，比起三年前參賽的2:37有明顯差距。一路跟著領先集團，但大家未拉強度，轉進河堤後甚至開始怠速。沿途也有少數車手單飛，但兔子形單影隻，不成氣候。集團中大部分是年輕人，他們騎車沒有積極攻擊，甚至不想輪車頂風，這讓我有點感慨。如果我有同伴二、三人，必定設法逃脫，畢竟這是一條平緩的路線，騎車就是要大膽出擊才好玩，不是嗎？回程從河堤接回濱海公路，最前一人已經拉開一些距離，我奮力衝上噶瑪蘭橋，追上之後二人開始輪車，當然是準備逃脫。起初速度在43左右，輪替幾次以後，逐漸感覺力不從心，速度掉到36左右。結果，跑了不到五公里，又被集團追上，有何下場？不過就是回到主集團而已。這次嘗試逃脫是很棒的經驗，對我來說，正是全程比賽的精華。
春季KOM是我的練習賽，但出發不久即感到腳底有點虛浮，一開始就不覺得這趟能夠抵達武嶺，先前疲勞好像沒有完全排除。KOM春季團實力不算很強，一直可以待在領先集團，前段跑掉幾隻兔子，但洛韶前後幾乎全部追回。慈恩之後海拔超過二千公尺，感覺體力和腿力不濟，努力撐了一段，還是讓帶頭五人跑掉了。照自己的步調騎，預計至少要奮戰三小時，目標大約是在金馬隧道，結果耗費3:16抵達隧道口，幾乎已經戰到極限，而前方已有七人進隧道。計時路段共騎了66KM，回程再加一倍，預料相當累人。不過，一路滑降下山，順踩排乳酸，輕鬆寫意天氣好風景優，騎車好快樂！
環海岸山脈二日賽是路線優良的小型挑戰賽，第一天富源-光復-豐濱-長虹橋-奇美-瑞穗-富源88KM。騎到太巴塱熱身後，集團也來了，大約十人包含阿凡達。測試一下他們的爬坡能力，隨即開始下滑，領頭的人下滑倒是很快。從豐濱往南，平緩的海岸公路，景色很棒。不參與輪車，整路獨推，幾公里後決定衝出單飛，一路騎到長虹橋。大家都停下來休息補水，參賽前三名一副輕鬆樣，沒什麼競爭性。順騎上瑞港公路，約半程加速，一路騎至德武高地，在此停了八分鐘，前三名都來了。下山後又獨自操了一大段平路，但仍保留一點腿力，因為隔天還有硬仗。第二天玉里-宜灣-三仙橋-成功-都歷-東河-泰源-東河農場-富里-玉里109KM。我們從安通叉路口開始騎，智文和我等比賽隊伍通過才出發，過安通整路爬坡。在百人陣中一直超車，至玉長隧道追到第二集團三人。下至濱海公路火力全開，很快把三人放掉，至三仙橋上坡，終於看見前方領頭二人，後面還有一人。費了很大力氣才追到一人，發現他是巨人(身高200CM)，顯然是老外。攻擊二次以上才脫逃成功，至東河提早轉進東富公路(過隧道)。整路高強度，一直沒吃東西，所以東富開始輕鬆騎，等巨人上來。交談後才發現他也沒報名，49歲花蓮人，根本不是老外。整路聊天慢騎，他說前面有二人，我說不追了。爬坡騎乘近半，終於撞牆，完全沒有速度，巨人已經跑得不見蹤影，心想不行，於是拿出僅有的一包能量膠吞下，五分鐘後開始感覺能量上升，再五分鐘追回巨人，真靈！內心突然一動，我說，領先的二人可能在我們後面，因為我們抄捷徑進東富公路，果然在富里7-11休息三分鐘後，領先的二人才來。歸結起來，第二天的鍛鍊重點是平路，我在濱海就已經全開二次，每次30分鐘的巡航極限。
瑪吉斯登山賽從秀林國中騎到武嶺，全長約90公里(再從武嶺下滑總共騎了181KM)。過太魯閣大橋放行，很快跑到領先集團，一路掛大盤，至少維持23KM，雙腿很操！騎約30KM，領先群跑掉3人(包括2017陽明山P字道總一)，至金馬隧道共跑掉5人，不過前45KM我都可以跟車。45至51KM獨推之後，花蓮193車隊的年輕人開始與我輪車，後來聊開了。他用國產"華威"碳纖維輪組，贏過其他車手的輪王"賴威"，至於我當然是用自己編的"楊威"。兩人聊得正高興，結果被後面車手追到了，一位老外帶著女國手陳姿吟(888)壓境。前60KM，強度對我而言高了一些，感覺腿力快要見底了，但至少要先跟到金馬隧道(開始下坡)。四人集團殺到關原，老外跟我停下來補水(竟然沒有動態補給)，其他二人有隊車照顧，頭也不回跑掉了。追到大禹嶺還是不見人影，此去陡坡連連，真的撐不住就抽車，雖然腿肌和心肺瀕臨崩潰，還是比女生只能坐踩好多了。果然，在小風口之前超過陳姿吟，附帶也追到193車隊的年輕人(老外已經跑得不見彈)，此去堅忍硬撐，把領先明顯拉開。這次到大禹嶺的時間比去年慢7分，但大禹嶺到武嶺竟然快了3分，最後標準計時路段成績4:43，從秀林國中計時是4:56。
戀戀197表現不如預期，爬坡優勢無法展現，明顯弱點就是丘陵地能力(環南化水庫之後四個月沒練)。賽前爬坡照例練很多，而平路和緩坡騎得太少，顯然沒有針對比賽進行訓練。入夏之後，體能並未維持高檔，似乎有點過勞，應該是高強度訓練太多了。身體狀況也不太正常，抽絲剝繭後，罪魁禍首直指咖啡。咖啡讓身體產生不良反應，先前已有經驗，這次比賽後，終於確定喝咖啡對我根本是有害無益。明年會再參加這場比賽，而且可能報名菁英組，屆時挑戰勢必提高，我必須做好訓練並調整得宜。
桃園市長盃全程約42公里，前半雖是平路和丘陵地，但不足以影響比賽結果，沒有意外的話，是後段看爬坡能力決勝負。二年前參賽，成績並不理想，一爬坡就掉出集團，終點前衝刺也失利。今年實力已經明顯提升，抱著雪恥的決心，希望騎出好成績。想要名列前茅，台七乙連續爬坡跟上集團是基本要求，這次我總算做到了。一過三民接上北橫，理論上就是決戰路段，但還是保持不小的集團，選手只是互相監視。接近角板山，剩不到二公里，強度不斷拉高，我有點跟不上領先集團，被拉開約十公尺。抽車衝上角板山，下坡一小段後直搗終點拱門，大致是在領先集團最後，前方十幾人幾乎都是年輕選手。成績出爐，比二年前進步了4分鐘以上，與我的預期相近。
建大武嶺盃儼然是台灣地區全年最盛大的單車比賽，報名人數超過一千六百人，而且各組高手雲集。順利拿下分組冠軍，我的成績明顯進步，數字相當漂亮，但對我來說，這只是一個過程，往後還有很大的進步空間。M50明年加入二名猛將，分別是今年M45的第二、三名，而我也將再進化，預料2019年武嶺M50成績將會是菁英組水準，到時應該會變得很有趣。
在颱風勢力壟罩下，曾文水庫公路賽照常舉行，主辦單位很有guts，雖然比賽過程危險了一些。第三梯一出發，前導車就失魂亂飆，集團一片混亂。前面的人跑很遠，不少人和我在後面一直苦追，額外損耗了一些力氣。才五分鐘卡鞋已經進水，噴起的泥水不斷濺到臉上，大家的車衣褲都很髒。一路掛大盤，騎完174線山路，最後騎完整場比賽。進入水庫聯絡道，沿途感覺都很生疏(三十幾年沒來了)，不過騎到壩頂時，真正令人心曠神怡。全長102公里，總爬升約1000公尺，算是丘陵地路線，爬坡型選手沒有優勢。比賽策略是要在爬坡段分裂集團，但至少要有三人衝出，比較有可能成功逃脫。M15是領先集團的主力，但騎得太保守，騎到尾程依然沒有進攻，可惜這就沒把集團撕裂。最後整團十幾人衝線，相當無奈的情況，我當然討不到便宜。
永不放棄武嶺也是我的練習賽，為一個月以後的東進武嶺做準備。五點從地理中心碑出發，窩在領先群，還以為集團很快，才十公里左右，羅偉哲一來，隻身就把領先集團海放了。還未到霧社，領先集團早早跑掉，在清境連追趕集團都跟不上，一度懷疑這次能否騎完。整路痛苦指數很高，所幸我還撐得下去，腿力和體能剛好可以勉強頂住。追趕集團有二個共八人，大家互有領先，最後至少追回四人，結果，到霧社花了55分，騎到鳶峰2:36，武嶺3:12，成績乏善可陳，訓練效果倒是不錯。過鳶峰不久碰到John Ebsen(友善跟我打招呼)，他已經騎完下滑，後來聽工作人員說他騎了2:31，有影沒？下滑過昆陽碰到巨人，回頭陪他騎了一小段，真是有緣！
台灣KOM是全年最艱難的比賽，賽前雖然該練都練了，看似已經準備妥當，卻因過程中與車友多騎了一趟中正山，導致一周之後西進武嶺練完後出現過勞症狀(發現之際為時已晚)。過勞導致賽前連續五天無法入睡，幾乎讓我在最後一刻棄賽，還好發揮韌性，依然上場與各國選手較勁，頂住長時間的高度痛苦，結果讓我一舉衝過關卡。比賽成績當然不盡理想，但至少上了凸台，賽後精神與體能狀況竟然很快恢復正常。
蘭陽888公路賽是丘陵地加爬坡，前段雙腿忙著快轉，雨勢大而泥水多，雙眼很難睜開。後段終於雨停，可以看看身旁的選手，好多認識的人，感覺真好！雨天騎車安全為上，一直處在警覺的狀態，集團每遇大轉彎，我都衝到最前方，減少潛在危險性，但也額外消耗了一些體力。前段平路和丘陵約83公里，我顯然騎得不夠省力，最後5公里爬坡有點力不從心，讓集團跑掉二人，直到最後還是無法追回。這梯戰況不算激烈，最後是A組B組C組冠軍三人決戰，在15秒內相繼通過終點拱門。
中正山爬坡賽成績竟然比去年還差，這是前所未有的情況(基本上每年成績都會進步)，這讓我了解，適度的疲勞才是有益於體能提升，過度的疲勞卻會累積起來(休息也無法完全復元)。10月過勞的影響還埋在身體深處，我的power有點受損，感覺像是強弩之末。這次比賽感覺只剩八九成的功力，起先還可以在前方廝殺，中後段體能不繼，該有的強度拉不起來，看得到前面的選手，卻怎麼樣也追不到。不過，每次比賽失利都讓我釐清一些現實，就長遠來看，未嘗不是一件好事。
中正山之後賽季已經結束，正式進入過渡期，崁頭山登山賽的時間太晚，我決定不再練車，僅有一次模擬賽。沒練車不見得是壞事，可讓身體輕鬆復元，比賽就看臨場表現了。崁頭山是今年最後一場比賽，時間已屆12月中旬，很多高手沒來。賽前一晚在玉井的虎頭山紮營，太早睡了，上半夜不太平靜，下半夜很幽靜，但我已經睡不著。第二梯出發，包括M40~M65的選手和女生，當然是最強的M40帶頭。一出發台3線就有爬坡，接著騎上曾文水庫壩頂，174線也有一些爬坡，但從東山往崁頭山一路爬坡最多，尤其過175線叉路口之後最陡，終點前幾公里大家都騎得非常痛苦。領先集團一直很大群，最後爬坡才拉出10人，追不到前面三位M40選手，終點前又被一位M45選手超越，所以應該是此梯第五人進拱門。拿到紅點衫一件，材質優良做工細膩，比先前桃園市長盃和建大武嶺盃的冠軍衫好多了。
今年個人訓練體系不變，僅對一些方法進行小幅修正，讓我得以繼續穩定進步。這一年總共報名9場比賽(另5場未報名，還有一場代騎)，我在比賽中面對挫敗並累積經驗，認識到丘陵地路線是爬坡的基礎，算是比賽經驗中最大的收穫；此後開始調整訓練的內容，往後可望克服這一項弱點，進而提升自己的戰力。明顯缺憾是體重一直沒有達標，整年被體重追著跑，當然影響了比賽的表現。全年最大錯誤是台灣登山王之前訓練過度，導致戰力受損，沒有騎出預期的成績。展望未來一年，我的訓練會更落實有效，並且不再掉進過勞的泥淖，M50的挑戰雖然會提高不少，對我來說卻是正面的刺激。
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