練車這麼久，才發現我的弱點不是短坡、爆發力、肌耐力等方面，而是睡眠不佳。期盼睡眠正常化，這樣才能按表操課，讓訓練落實。自己想過，改善睡眠的做法是：適度運動勿過勞，多動手少動腦，調整精神狀況，定時入睡作息正常。實務上，睡眠正常時，可以操練高強度項目，睡眠不佳時，適合進行舒緩有氧的騎車。
2016年經常處於過勞狀態，九月塔塔加比賽時，心裡已經清楚往後練車方式，也能預期翌年我將改頭換面。把《自行車訓練聖經》的重點抓出，再把這些資料彙整，排定訓練的階段和項目。當下開始調整和規劃，入冬後努力從疲勞中慢慢恢復，至2017年初狀況已經有明顯改善。
我的過勞是團練頻拉強度和採用苦練方法所導致，算是典型的錯誤範例。目前自己不再是新手，而算是進階車手，練車的重點在強度，而休息必須足夠。讀《自行車訓練聖經》，看到自己的錯誤，像是被當頭棒喝，瞬間猛醒過來。
我的公路車一直沒裝功率計，往後應該也不需要；利用自覺強度來練車，騎久了，儘管沒有功率計，卻像身體已經內建了。功率計有助於比賽配速，還能進行科學化訓練，我並不否定其功效，只是我選了另一條路。
想要成為爬坡型選手，減重同時增加腿力，這是基本的方向。在增進腿力的所有方法中，重訓效果特別明顯，至少對我來說是如此。重訓不見得要去健身房，像我是利用登山的大背包，進行幾個簡單的動作來訓練，即可達到預期效果。利用大背包做重訓有好處，就是有需要隨時隨地可以進行，不用花很多時間，也不受場地設備的限制。
我在一年中進行二期重訓，每期約30天可以訓練8~10次。年初第一期重訓到三月中旬結束，接著三月下旬陽金公路比賽，儘管來不及好好練車，還是騎出分組第一的成績。夏末第二期重訓到八月下旬結束，接著九月上旬建大武嶺盃，同樣沒練幾次，還是只比分組冠軍慢了二分鐘。
平路主要對抗風阻，體重的影響並不顯著，肌力才是重點。爬坡同時對抗風阻和地心引力，肌力和體重都是勝負的決定性因素。重訓提升腿力，若能再減體重，效果當然會很明顯。我的體重至少要在63公斤以下，理想的比賽體重是60公斤以下，目前幾乎已經達標。在爬坡賽中，一般推力比必須在4.5W/KG以上才有競爭力，換句話說，如果體重60KG，平均輸出也要超過270W才夠水準。
關於騎車的迴轉速，一般標準是平路90轉、爬坡60轉、衝刺120轉。爬坡的轉速還有一點變化，實地訓練時，一般用60轉，練肌力用50轉，無氧耐力用70轉。看《自行車訓練聖經》中的講法，無氧耐力依然用60轉，我覺得有點疑問。
2014年開始練車，至今已經進入第四年，感覺每年實力不斷進步。若像《自行車訓練聖經》作者所言，需要十年來改善生理條件，到時我已六十歲了。心想，高齡車手應該會縮短時間，就個人來說，預計2021年即可達到頂峰，但也可能再提早一年。
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