環島需要幾天，是看活動屬性而定，如果休閒騎，時間勢必拉長，快騎方式時間就短。對我來說，安排五天很理想，可以好好練車，行程也不趕。單車環島全長接近一千公里，安排三天已經是最短時間，但要等騎車實力進一步提升再說。當然也可以二天環島，但那不是常態騎車方式，已經算是極限運動。今年台灣首辦48小時環島，我並無興趣，陪騎一段倒是不錯的經驗。我的計畫是再練一段時間，2015年底安排一次三天環島，騎車盡量不摸黑，白天正常用餐，晚上可以正常睡覺休息。
今年加入北投本地車隊，發現眾車友很好相處，大家一起外出，總騎得快意舒暢，平時在車店聚會也頗熱鬧。年初開始，與車隊連騎好幾次長途，山路爬坡很多，平路也衝得厲害。練車一再拉高強度，儘管感覺暢快，長期下來，不節制的話容易過勞。多騎卻無進步，可能已經過勞；三月時胸椎竟然歪掉八節，讓我不得不注意身體的警訊。
騎車總要回到初衷，就個人來說，當下騎車的目的有三，依序排列，第一是happier，第二是healthier，第三是stronger。
騎車當然也以比賽為目標，而平路獨推和快速爬坡是目前訓練的二個重點。在個人的想法中，平路的間歇訓練有二種，一是穩健快騎，二是追求極速。爬坡訓練需要的份量遠大於平路，其中的技巧多多，且有極大進步空間，幾乎是沒有止境的練習。與車隊同騎，每次都是很好的訓練機會，頗有間歇訓練的效果。自己練車比較單調，但有好有壞，好處是目標明確，不會過勞，壞處是強度可能不足。
照片出處：北投騎樂
去年參加噶瑪蘭追風（100.7公里），當時還沒上卡，成績卻還不錯，心想，這場比賽似乎是我可以發揮的舞台。今年準備比較充分，上卡剛滿半年，比賽車（TCR ISP）也已就位。雖然體能狀況調整得不甚理想，臨場還是應該好好表現，畢竟已經準備這麼久了。這場屬於挑戰賽，對我來說，算是平路訓練的成果驗收。參賽選手水準有所提升，看集團速度就知，去年的領先集團平路巡航時速約36公里，今年達到41公里左右。最後成績公布，三小時以內完賽的選手，去年34人，今年則有86人。
照片出處：宜蘭綠衫民宿FB
騎在濱海公路，感覺領先集團速度適中，我一直騎得很穩，過三星往天送埤地勢緩上，集團速度在33左右，這次跟得不太吃力。泰雅大橋上一群人相互追逐，過橋後幾段爬坡，大家紛紛加把勁，強度一再拉高，不少人已經掉出集團。轉過牛鬥橋，我還保持在領先集團，順騎過平緩路段，準備迎接最後的爬坡。長埤之後是稍陡的一段坡，眾人猛力往上衝，接著開始下滑。過天送埤是緩降的局面，回程心裡篤定，集團速度依然不錯，跟車之餘，偶爾還帶頭領騎。尾程剩下約十公里，集團內不斷出現攻擊和追回，氣氛有點不安。終點之前咬牙猛踩，奮力加速抽車，整個集團騷動起來，轉過最後一彎，衝向拱門之際，其實勝負已定。
照片出處：北投騎樂
照片出處：北投騎樂
儘管只是挑戰賽，成績表上還是區分仔細，資訊相當完備。今年初進50歲組，我獲得分組第一，完賽時間2:37:44，均速達到不可思議的38.3，總排名第五（全部1653人）。其實，領先集團近20人，大家成績相當接近，倒是出發時間的早晚，意外決定了名次。
噶瑪蘭追風之後，我已進入長程爬坡賽的準備階段，把目標放在塔塔加和武嶺這二場比賽。四月「雙進塔塔加」沒有報名，陪車友來騎，算是我的長程爬坡初體驗。從水里出發後，騎車步調還算輕快，第一小時騎得順利，均速24尚可。第二小時勉強維持速度，但均速已掉到21，第三小時則是強弩之末，雖然超過一些車友，最後段卻感到力不從心，速度一再往下掉落，最後全程均速還不到18，完成時間只差幾秒就滿四小時。
這樣的成績有點難堪，跟聯賽車手的水準還有一大段距離—車隊中與我程度相當的邱董先前騎了3:21。還好，真正比賽是10月初的塔塔加聯賽，距今將近半年，尚有不少時間可以進行訓練。我的目標是進步半小時以上，確實頗有難度，但理論上能夠達成。列出個人訓練重點，搭配身體狀況的調整，延伸為一個「塔塔加計畫」：
（1）減重：至十月初體重降低5公斤
（2）身體狀況好轉：每天有氧柔和運動、拉筋
（3）基本體能與心肺：慢跑、慢騎、游泳、健行
（4）進階體能與心肺：間歇訓練、高強度運動
（5）長途戰力：耐力跑、耐力騎、攀登高山
（6）肌力鍛鍊：重訓、快縮肌群、跳繩
（7）爆發力鍛鍊：短途爬坡、平路衝刺、抽車
（8）避免受傷：足夠的休息、多項運動交替進行
今年加入北投本地車隊，發現眾車友很好相處，大家一起外出，總騎得快意舒暢，平時在車店聚會也頗熱鬧。年初開始，與車隊連騎好幾次長途，山路爬坡很多，平路也衝得厲害。練車一再拉高強度，儘管感覺暢快，長期下來，不節制的話容易過勞。多騎卻無進步，可能已經過勞；三月時胸椎竟然歪掉八節，讓我不得不注意身體的警訊。
騎車總要回到初衷，就個人來說，當下騎車的目的有三，依序排列，第一是happier，第二是healthier，第三是stronger。
騎車當然也以比賽為目標，而平路獨推和快速爬坡是目前訓練的二個重點。在個人的想法中，平路的間歇訓練有二種，一是穩健快騎，二是追求極速。爬坡訓練需要的份量遠大於平路，其中的技巧多多，且有極大進步空間，幾乎是沒有止境的練習。與車隊同騎，每次都是很好的訓練機會，頗有間歇訓練的效果。自己練車比較單調，但有好有壞，好處是目標明確，不會過勞，壞處是強度可能不足。
照片出處：北投騎樂
去年參加噶瑪蘭追風（100.7公里），當時還沒上卡，成績卻還不錯，心想，這場比賽似乎是我可以發揮的舞台。今年準備比較充分，上卡剛滿半年，比賽車（TCR ISP）也已就位。雖然體能狀況調整得不甚理想，臨場還是應該好好表現，畢竟已經準備這麼久了。這場屬於挑戰賽，對我來說，算是平路訓練的成果驗收。參賽選手水準有所提升，看集團速度就知，去年的領先集團平路巡航時速約36公里，今年達到41公里左右。最後成績公布，三小時以內完賽的選手，去年34人，今年則有86人。
照片出處：宜蘭綠衫民宿FB
騎在濱海公路，感覺領先集團速度適中，我一直騎得很穩，過三星往天送埤地勢緩上，集團速度在33左右，這次跟得不太吃力。泰雅大橋上一群人相互追逐，過橋後幾段爬坡，大家紛紛加把勁，強度一再拉高，不少人已經掉出集團。轉過牛鬥橋，我還保持在領先集團，順騎過平緩路段，準備迎接最後的爬坡。長埤之後是稍陡的一段坡，眾人猛力往上衝，接著開始下滑。過天送埤是緩降的局面，回程心裡篤定，集團速度依然不錯，跟車之餘，偶爾還帶頭領騎。尾程剩下約十公里，集團內不斷出現攻擊和追回，氣氛有點不安。終點之前咬牙猛踩，奮力加速抽車，整個集團騷動起來，轉過最後一彎，衝向拱門之際，其實勝負已定。
照片出處：北投騎樂
照片出處：北投騎樂
儘管只是挑戰賽，成績表上還是區分仔細，資訊相當完備。今年初進50歲組，我獲得分組第一，完賽時間2:37:44，均速達到不可思議的38.3，總排名第五（全部1653人）。其實，領先集團近20人，大家成績相當接近，倒是出發時間的早晚，意外決定了名次。
噶瑪蘭追風之後，我已進入長程爬坡賽的準備階段，把目標放在塔塔加和武嶺這二場比賽。四月「雙進塔塔加」沒有報名，陪車友來騎，算是我的長程爬坡初體驗。從水里出發後，騎車步調還算輕快，第一小時騎得順利，均速24尚可。第二小時勉強維持速度，但均速已掉到21，第三小時則是強弩之末，雖然超過一些車友，最後段卻感到力不從心，速度一再往下掉落，最後全程均速還不到18，完成時間只差幾秒就滿四小時。
這樣的成績有點難堪，跟聯賽車手的水準還有一大段距離—車隊中與我程度相當的邱董先前騎了3:21。還好，真正比賽是10月初的塔塔加聯賽，距今將近半年，尚有不少時間可以進行訓練。我的目標是進步半小時以上，確實頗有難度，但理論上能夠達成。列出個人訓練重點，搭配身體狀況的調整，延伸為一個「塔塔加計畫」：
（1）減重：至十月初體重降低5公斤
（2）身體狀況好轉：每天有氧柔和運動、拉筋
（3）基本體能與心肺：慢跑、慢騎、游泳、健行
（4）進階體能與心肺：間歇訓練、高強度運動
（5）長途戰力：耐力跑、耐力騎、攀登高山
（6）肌力鍛鍊：重訓、快縮肌群、跳繩
（7）爆發力鍛鍊：短途爬坡、平路衝刺、抽車
（8）避免受傷：足夠的休息、多項運動交替進行
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