現役的TCR SL3鋁車確實好騎，反應敏捷直接，加速性能良好，若有缺點，就只是震動比較厲害。這幾年來斷續騎車，跑過台灣各地，壓過平地和山路，不論休閒騎乘或比賽飆速，這輛鋁車基本上都能勝任。
我喜愛騎車漫遊，有時不免追求速度快感，也喜愛參加比賽，公路車使用率很高，算是現有各種單車中的主力。
開始參加單車比賽，竟然讓我獲得巨大活力，在個人意識中，競爭與漫遊活動逐漸分流。為了比賽晉級，開始尋找Q度較佳的碳纖維車架，看過國產與進口幾款，暫時無法決定要買哪一支。
同樣捷安特製造的TCR ADV算是升級的選項之一，價位也可接受，但除了幾何相同以外，車架等級的差距有限，感覺沒有明顯升級和區隔。
網拍出現一輛TCR碳車，是宜蘭車友拋出的ISP公路車，全車配備僅輪組不賣（這樣剛好是我的需求）。此外，第一級車架和第三級煞變系統（包含卡踏），也是我屬意的搭配方式（比較經濟），只白色車架不太滿意，但售價比行情低很多。
前往羅東實際瞭解，車主看似老實人，賣車是為了換車—改騎計時車專攻平路的比賽。車架為2011年款，實際使用約一年，外觀近新，煞變系統應該是三手了，不過狀況都還不錯。與賣家商量，請他給我改裝空間，最後降了五千元成交。
把車載回拆解，連座管的車架重約1050公克，不算極輕，可能白色烤漆較厚的緣故。整合式座管已經裁掉不少，因為原車主身高僅163公分，不過說起來好笑，他的腿還是比我長（後來再把座管裁掉0.3公分）。車架是大改款的前一代，加上座管有點短，說明了車價偏低的原因，不過，對我來說這些都不是問題。
動用家裡的一些高級備貨，包括座墊、彎把、龍頭、夾器等，再裝上現有的碳纖維板輪，個人專屬的戰駒已然成形。重量方面，全車不含踏板在6.6公斤以下，算是迷人的數據了。
有了這輛ISP，原先的想法隨之改變—開始考慮是否上卡。由於ISP基本上屬於比賽用車，設定時，龍頭加長一公分，把手稍微降低，並為之搭配碳纖維板輪，最後，上卡當然是不可避免的結果。至於原來的鋁車，打算用於漫遊休閒騎乘與部分訓練，騎這輛就不用上卡了。
碳纖維一級車架是否明顯強過鋁合金一級車架？捷安特車店老闆一直跟我打包票，我心裡卻半信半疑。先前的見解是：車架只要具有一定水準，並不需要用最貴的第一級車架，因為車架的表現差異不算很大。自己想要知道答案，相信有不少人也想知道，所以，下個測試就是車架的表現差異。
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