朋友的體重近百，先前他的跑車輪組壞了，去跟車店買了一組。最近這車送來整理我才看到，輪組竟然是前20後24根鋼絲，鋁框高約24公釐，前輪還編放射狀。單車店老闆說這組適用，讓我強烈懷疑車店的專業，或許，賺錢比專業重要吧！
他要另組一輛全新的鋼管跑車，幫他選了台灣雲豹新的拉絲銀車架，搭配3*10速系統，飛輪到28齒，增加爬坡性能。編輪用前24後30公釐鋁框，前24後28根雙抽（2.0-1.8-2.0）鋼絲，搭配14和16公釐長的鋁頭。這組輪子強度沒有問題，重量也還好（前687後859公克），用來爬坡效能還不錯，平路和緩坡一把罩，拿去比三鐵正可好好發揮。朋友第一次試車，從北投郵政訓練所一路爬上中正山停車場，沒有出現什麼痛苦的表情。
編輪時應在哪裡上油？若在鋼絲的螺牙（或鎖頭）和框孔上油，編輪工作勢必變得容易，但隨著騎乘顛簸，鋼絲可能鬆弛嗎？其實，要看輪圈有無魚眼。若無魚眼，基本上鋼絲不易鬆脫，上油沒有疑慮。若有魚眼，上油方式就不同，像我的做法，只會在框孔上油，或者完全不上油。
無魚眼鋁框對鋁頭，若未上油，隨著鋼絲張力拉高，彼此磨損相當厲害，尤其孔洞周圍的鋁材被刮掉一層，勢必降低承受力。也就是說，偶爾暴力騎車或強力碰撞，可能造成爆框的後果。
就算是老經驗的編輪者，偶爾也會失手；編輪過程，多少要從錯誤中學習。編輪者之間的交流很可貴，但實際交流少之又少，可遇而不可求。
老師傅說XR200的前輪編20支鋼絲，騎乘時感覺偏軟，下坡穩定度不夠，我想這是編法的問題。有人說放射編法可以增加前輪側向剛性，似乎是沒有根據的說法，要增加前輪側向剛性，應該是把鋼絲外穿內改為內穿外。我的做法是交叉，20支鋼絲可編一交叉或二交叉，不僅增加側向剛性，也提升了舒適感。
實用上，XR200我幾乎不曾拿來當後輪，只試編過一次，28支鋼絲的後輪，測試結果尚可。若要編製輕量的爬坡輪組，XR200還是只當前輪，後輪框我會選Alex R380。
前後輪圈相同，一般認為是理所當然，我認為只是好看，可向消費者交待（讓他們無可挑剔）。若編多用途的小板輪，後輪框高30公釐，前輪我會用低一點的框，降低側風的影響，讓操控性更好。不經意看到網路資料，進口第一級鋁框輪組，前後框高配置竟然跟我的想法不謀而合，讓我感到非常欣慰。
他要另組一輛全新的鋼管跑車，幫他選了台灣雲豹新的拉絲銀車架，搭配3*10速系統，飛輪到28齒，增加爬坡性能。編輪用前24後30公釐鋁框，前24後28根雙抽（2.0-1.8-2.0）鋼絲，搭配14和16公釐長的鋁頭。這組輪子強度沒有問題，重量也還好（前687後859公克），用來爬坡效能還不錯，平路和緩坡一把罩，拿去比三鐵正可好好發揮。朋友第一次試車，從北投郵政訓練所一路爬上中正山停車場，沒有出現什麼痛苦的表情。
編輪時應在哪裡上油？若在鋼絲的螺牙（或鎖頭）和框孔上油，編輪工作勢必變得容易，但隨著騎乘顛簸，鋼絲可能鬆弛嗎？其實，要看輪圈有無魚眼。若無魚眼，基本上鋼絲不易鬆脫，上油沒有疑慮。若有魚眼，上油方式就不同，像我的做法，只會在框孔上油，或者完全不上油。
無魚眼鋁框對鋁頭，若未上油，隨著鋼絲張力拉高，彼此磨損相當厲害，尤其孔洞周圍的鋁材被刮掉一層，勢必降低承受力。也就是說，偶爾暴力騎車或強力碰撞，可能造成爆框的後果。
就算是老經驗的編輪者，偶爾也會失手；編輪過程，多少要從錯誤中學習。編輪者之間的交流很可貴，但實際交流少之又少，可遇而不可求。
老師傅說XR200的前輪編20支鋼絲，騎乘時感覺偏軟，下坡穩定度不夠，我想這是編法的問題。有人說放射編法可以增加前輪側向剛性，似乎是沒有根據的說法，要增加前輪側向剛性，應該是把鋼絲外穿內改為內穿外。我的做法是交叉，20支鋼絲可編一交叉或二交叉，不僅增加側向剛性，也提升了舒適感。
實用上，XR200我幾乎不曾拿來當後輪，只試編過一次，28支鋼絲的後輪，測試結果尚可。若要編製輕量的爬坡輪組，XR200還是只當前輪，後輪框我會選Alex R380。
前後輪圈相同，一般認為是理所當然，我認為只是好看，可向消費者交待（讓他們無可挑剔）。若編多用途的小板輪，後輪框高30公釐，前輪我會用低一點的框，降低側風的影響，讓操控性更好。不經意看到網路資料，進口第一級鋁框輪組，前後框高配置竟然跟我的想法不謀而合，讓我感到非常欣慰。
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