巨木七里香

目前僅幫親朋好友組裝單車，我組車也收工資，但知道的人都說費用太低了，但自覺無妨。個人出發點其實很簡單：現在我無法騎車，不過，至少可讓想騎車的人擁有一部好車。前提是盡量壓低預算，成品必須在效能和重量（甚至外觀）方面有傑出表現。如果花費偏高、品質欠佳或重量不如人意，當然成為重大缺陷；只要有其中一項缺陷，組車就失去了意義。


每人對公路車（跑車）的需求不同，應視其條件與習性來搭配零件。比賽型或年輕力壯的人適合二片大盤，搭配九速或十速飛輪，全部18或20速夠了。一般騎乘選用三片大盤，平時都掛在中盤，只動後變飛輪，陡上時使用小盤，飆速或滑降時才掛大盤。車架可選碳纖維、鋁合金或鋼管，如果已經知道自己的需求，那就好辦，不知需求的話就要瞭解一下材質特性。碳纖維的好處是輕量和吸震，壞處是車架怕撞怕摔，鋁合金的好處是反應靈敏，壞處是車架震動厲害，鋼管的好處是結構穩固和路感良好，壞處是車架偏重和可能生鏽。


一般登山車有很輕的齒比，全車卻重得嚇人，尤其是避震前叉與輪組部分。我的思考方式不同，若在一般道路騎車，飛輪大齒根本用不到，若要騎山路陡坡，車子重量減低則較齒比減輕有用。目前組裝登山車，飛輪不必用到34T，最多使用32T，這樣可以明顯降低後輪重量。實際上，我經常使用28T，可以同時減少飛輪、鏈條、後變速器（使用公路車長腿）三者的重量，花費也降低不少。另外，前叉既重又難挑選，進口好料不是人人負擔得起，平價者要努力去找國產好貨，或者二手拆車品。雙避震車以11公斤為參考基準，搭配碟煞，花費高達六萬左右，單避震正統登山車以10公斤為參考基準，花費約三萬五。若不用避震，改用登山車用碳纖維前叉，重量可以再減約半公斤。個人建議，單避震登山車的飛輪使用28T，搭配公路車長腿後變，可以花三萬元以下即達到10公斤的目標。最近為了壓低預算並減少車重，還開發了一款混種車，前用跑車輪配碳纖維前叉，後用登山車輪，全車花費只在二萬三以下，重量可低於九公斤，實際騎乘也相當順暢。



組車時車架和前叉難尋，有了這二項，其他問題可以迎刃而解。車架和煞變等級互相搭配，不宜使用等級太高或過低的煞變系統。輪組選用手編訂製，可以兼顧性能、價錢、重量等方面，鋼絲和鋼絲頭一定使用夠強韌的（絕不能讓人騎到斷鋼絲），當然所找的編輪師傅也要能夠信賴。總之，組車產品令人驚豔，同時讓自己有成就感，這才是我的動力來源。