巨木七里香

這場是三月中旬的比賽，我在二月最後一天開始拉強度，到賽前共練了五次(不同項目)，準備還算充足，只有肌耐力訓練還嫌不夠。練車時感覺power不錯，但測時結果並不優，到底目前實力如何，自己也不知，上場比賽才能見真章吧！

這次只報了二日賽的第二天，即環南化水庫，第一天賽事跳過，因我自知無法連續二天拚戰。隊友錫遠因傷尚未恢復功力，第一天果然表現平平，大家改把希望寄託在我身上。有壓力嗎？比賽當天早晨做了夢，已經準備上場比賽，前輪卻爆胎，醒來驚出一身冷汗，直呼好險！

 心裡感覺可惜，今年陽金公路賽沒有舉辦，讓我上半年訓練失去目標，也導致比賽行程無法連貫，連帶體能的調整未上軌道。比賽竟然集中在下半年，上半年比賽很少，環南化之後整整四個月沒有比賽，只能參加一些挑戰賽自我磨練。建大武嶺盃(西進武嶺)算是全年最盛大的比賽，台灣登山王(東進武嶺)則是等級最高的一場，今年花大錢報名這二場，終於首次有了正式的成績和名次。

環南化水庫被我當成測試性質的一次比賽，在備戰過程中強迫自己成長，把最弱的丘陵地路線暫時提升為拿手項目。全長86公里，總爬升1500公尺，爬坡型選手有點優勢。參加了菁英組(高手組)，大部分時間待在第二集團，承受超高強度，最後成績相當漂亮(破了大會紀錄)，雖然分組名次很普通。

噶瑪蘭追風是低難度的路線，回程最後一段，集團前方有點騷動，此刻我毅然全力衝出，把強度拉到極限，並把剩餘氣力放盡。這次領先集團速度不快，看看碼表，集團通過拱門時間估計為2:43，比起三年前參賽的2:37有明顯差距。一路跟著領先集團，但大家未拉強度，轉進河堤後甚至開始怠速。沿途也有少數車手單飛，但兔子形單影隻，不成氣候。集團中大部分是年輕人，他們騎車沒有積極攻擊，甚至不想輪車頂風，這讓我有點感慨。如果我有同伴二、三人，必定設法逃脫，畢竟這是一條平緩的路線，騎車就是要大膽出擊才好玩，不是嗎？回程從河堤接回濱海公路，最前一人已經拉開一些距離，我奮力衝上噶瑪蘭橋，追上之後二人開始輪車，當然是準備逃脫。起初速度在43左右，輪替幾次以後，逐漸感覺力不從心，速度掉到36左右。結果，跑了不到五公里，又被集團追上，有何下場？不過就是回到主集團而已。這次嘗試逃脫是很棒的經驗，對我來說，正是全程比賽的精華。

這次當然是報五十歲組，根本不知什麼國際組。賽前與鐘哥看名單，發現M50選手91人中竟然有70名外國選手，其中以美國、英國、日本最多，其他還有香港、菲律賓、韓國、泰國等，我們簡直是參加了國際組。先前已知日本選手很強(連二屆冠軍)，英國和美國選手雖沒聽過，水準恐怕更高，畢竟他們從單車先進國家遠道而來。

6:39 A.M. 太魯閣大橋

開賽後許多選手陸續擠到前面，場面一直很亂，我為了安全沒有搶進，位置變得相當不利。放行不久，先在一個不小的集團裡穩定前進，集團前後斷開時，發現不對勁，就趕緊加速追趕。拉了好幾波強度，追上前方一個集團，由昇陽選手帶頭配速，女國手陳姿吟也在其中。隨著騎了十公里左右，稍微拉高強度，追到前方一位年輕人，自此脫離集團。跑了約十分鐘，錫遠兄也上來了，我們形成小集團往前衝，又追到前方一群人。這一群的氣氛明顯不同，大家似乎深藏不露，騎行速度卻相當可觀，原來M50的日本軍團在此，包括去年的冠軍選手。細看之下，整個集團十幾人，一大半是M50選手，才發現對手都在這裡(卻不知還有三名超強的英美選手在更前方)。

過翠峰補了一罐水，後面追兵還沒來，眼前展開尾程13.4公里的爬坡。到了決戰路段，強度當然開到極限，身體一直在處在累垮邊緣，但我還是一路猛踩。所以能夠承受這麼高的強度，要歸功於賽前的準備：在11天之內做重訓、團練無氧、武嶺模擬賽各一次。

比賽前夕在埔里的民宿，大家高興聚會，氣氛很輕鬆。這家民宿位置不錯，乾淨又經濟，去年和今年各住一次，都是為了武嶺單車賽。說起來有點好笑，跟去年相比，今年我住同一房間，睡同一張床，晚餐外食去同一家小吃店，連點的菜色也完全一樣。柏男打趣說，今年我的成績可能會跟去年一模一樣。(註1)

事前訂好比賽策略，前段應在耗力最少的情況跟住集團，預計跟到霧社(25.8公里)，中段霧社到翠峰18公里，試著騎出自己的節奏，避免亂衝費力，翠峰至武嶺後段決戰，僅剩的火力必須全開。結果，前段強度太高，大腿肌肉已經備感壓力，中段還好找到一位M40的選手幫我破風，省了不少力氣，後段全開，雖然陡坡勉強可以抽車，但還是盡量避免。不抽車時，另一招是握下把，靠雙手幫忙分擔用力，加上核心肌群輔助，效果不錯。

比賽結束後，我感到很喜悅，認定是一次大成功，老婆卻認為我這場是一次大失敗。怎會有這麼大的落差？我的分組名次35，根本與凸台無緣，但我當初決定冒點險，並不在乎名次，只想看看自己能力和極限在哪裡。

報名的時候考慮要參加哪一組，很想在這場比賽拿到好成績，所以報名了菁英組(高手組)。身為五十幾歲的老人，卻報名菁英組，似乎有點狂。給老婆的說詞是：賽前的準備已經完整，我想看自己在菁英組中有沒有辦法生存下來，這套說詞倒是被接受了。第一梯的集團勢必跑得比較快，但若跟不上集團，被後面梯次追到，結果會更慘。賽前看到參賽名單，高手和名將比比皆是，陣容還滿嚇人的，但也只能硬著頭皮上場了。

路線全長86公里，總爬升約1500公尺，算是丘陵地形，稍微偏向爬坡的路線。丘陵地一直是我不擅長的路線和坡型，我好像置身於不確定的未來，而這樣的比賽氣氛真的很微妙！賽前一天抵達玉井，開車勘查了一趟，除了記住二處危險的下彎，還發現路線的起伏彎繞極多，顯然是一條難纏的路線。

預報週日天氣不錯？往惇敘半路地就濕了，山上天氣更壞，今年果然還是要”永不放棄”。才熱身到硫磺谷，就望見領先集團衝上東昇路，在惇敘稍停，眼前又有上百輛單車通過，心裡不急，等二位同伴抵達(時間6:25)再一起出發。雨天自己不會想騎很遠，但有這麼多人陪騎，氣氛好多了，動力也夠。三人騎在一起，由小周帶領，邱董和我跟車，在長長車陣中慢慢往前移動，沒多久小謝突然超過我們。

我第一次騎P字道的比賽(沒報名)，今年路線又改了，天母接行義路轉東昇路，從後山經花鐘到陽明書屋，再左轉陽金接巴拉卡。整路不拉強度，騎得有點休閒，邊騎邊聊天，愉快得很！第一P騎完，下滑前停下來穿風衣戴頭巾，小心滑降巴拉卡，至興華右轉101線稍等集合，在三芝之前右轉北11，再續接北15和北19。這算第二P，沿路坡度有點大，吃力路段開始拉強度，三人只能各自騎了。

下滑至石門，此去是平緩的濱海公路，老天憐憫，沒人可以輪車，只好努力獨推。經歷逆風路段，不久火力越開越大，連續超過了幾人，後段終於有一位年輕人跟我輪車，但不能跟在正後方，因為水花飛濺亂噴。濱海剛好騎了20分鐘，里程約70KM右轉陽金公路，停在路邊放尿，把風衣脫掉，頭巾也收起來，吞了二條能量棒，開始要拚上坡了。

在11月中旬中正山爬坡之後，今年賽季已經正式結束，個人行事曆開始進入過渡期(今年第二次)。縱觀2017年，全年的單車比賽原本就不多，其中有些還取消、延期或改換路線，實際參加的場數更少了。不過，由於西進和東進武嶺順利騎出成績，基本上今年算是值得了。

陽金公路賽在3月下旬舉行，為個人今年第一場正式比賽，儘管來不及好好練騎，還是展現了近一個月的重訓效果。全長17.3公里，爬升約850公尺，我用勁騎出46:49，跟上次比起來，成績進步了6.7%。

勇闖東海岸和噶馬蘭追風在4月，被我當作練習賽，但丘陵地一直不是我的強項，二場都騎得不好，噶馬蘭追風那次甚至摔昏附帶全身外傷，所幸沒有什麼留下後遺症。

雨中出門，開車經過武嶺，發現山區天氣很好，整路大太陽，預計隔天比賽也是這種天氣。不過中橫東段路況不好，沿途多處水漫馬路，一些修護的地方路面凹凸不平。原本沒帶比賽車是怕天候不佳，看過實際路況，也覺得只帶練習車是正確的。

騎一次東進武嶺可說是浩大工程，除了準備所有必需物品，安排吃住，還要自己開車來回，比賽時補給也全靠自己(沒報名，費用省下來當油錢)。前一天從台北開車至埔里轉往合歡山，在武嶺藏好保暖衣物，過關原不遠，在觀興橋頭放了半滿的水壺和香蕉一條，接著開往花蓮。快下山了才突然想到，我好像沒帶車衣，頓時傻眼，看來只能朋友借一套了。

穿著XL車衣褲上場(S適合我)，看起來應該有點好笑，但我決定這次要完賽。以前不是身體過勞就是前半段衝過頭，幾次都沒騎完，而且騎車距離越來越短。事先想好策略，不強跟集團，有力時切忌衝過頭，大禹嶺之前盡量保持腿力，這樣，才能對付後段變態陡坡。

這是有點冷的比賽，約二個月前才臨時推出，日期又訂在國慶連假第一天，報名的人頗少，全部才167人。賽前碰到鋒面來襲，這場比賽簡直是在風雨中飄搖，前一晚上睡夢中雷聲大作，雨勢也相當驚人。一大早，鐘哥來電問我要不要去比，當然啊！就算不能比，也要到場，何況比賽已經箭在弦上。

大雨中從北投開車出門，經過社子時無雨，上高速公路到內湖又下起雨來。不過很奇妙，汐萬路到拱北殿雖然地濕，細雨似乎不打算擾亂比賽，大家就各自做著該做的事，整裝準備上場比賽。

賽前主辦單位來電，問我要不要改報菁英組，這對一個五十幾歲的選手來說，真是有點怪。我猜是菁英組人數不足，果然看了名單之後，發現菁英組才12人，不少該報菁英組的人跑去市民組，這些人經過盤算，應該是有關乎獎金的考量。

環大台北用25T飛輪178g，管胎215g，管胎膠4g(若用雙面膠約8g)。今天用新的後輪，比賽車輕量化主要著重於此，使用後發現此輪戰力不錯，性能令人滿意。

在石碇7-11等不到主集團，已經過了很多單車，8:08決定出發。一開始就是山路，要一直到龍門才接濱海公路，這段路是今天的主戰場。騎到永定，主集團終於來了，主要是小櫻桃車隊領騎。

到雙溪，小櫻桃放慢速度等後面的隊友，我決定衝出搞破壞。二人黏在後面，還打算騎到我前面，當然是再衝。這樣，整路一直攻擊，二人大致都有跟上，他們像是來看守的。衝上一個短坡，發現二人不見了，回頭一看，大集團在後方不遠處。眼看跑不了，開始放慢速度，乖乖回到集團。集團速度有點不穩，過上林國小附近補給點，我剛好衝到第一位，接受群眾歡呼，還必須舉手答禮。

武嶺到埔里單車只要騎100分，下滑感覺好暢快，反過來騎卻要二倍以上的時間，而且長時間處在痛苦之中。身在武嶺停車場，我把去年藏的二罐飲料找出來，小小犒賞自己一番。望向南方，遠山浮在白雲之上，都是熟悉的峰巒，最遠可見玉山。

比賽當日早晨地濕，埔里天候不佳，眾人在起點等待出發，天空竟然大肆落起雨來。心裡冷熱交替，這場比賽看似已經毀了，不過既然已經來此，當然就要上場，打算盡量往前騎，看我能騎到哪裡。

賽前只有十天可以練車，總共拉了三次強度，這樣簡單準備之後就要上場，當然有點倉促。所幸，我有理想的爬坡輪組，即自己搭配的手工碳板，賽前才動手編好，前後輪重量458和615克，是我手上最輕的輪組。

                  陽金公路賽屬於北台灣的小型比賽，卻是個人眼中一條經典單車路線，17.3公里爬升850公尺，車少路況單純，非常優質的內容，這種路線如果在日本，應該會變成每年舉行的盛大比賽。

        賽前二週，車隊團練陽金，算是我僅有的一次練習賽，那天使用全能輪跑出小破PB的49:59。實際比賽時表現勢必較好，加上換裝爬坡輪，依照自己的經驗預估，應該會比練習成績快三分鐘以上。算起來，比賽成績將是46分多，心裡有點懷疑，果真如此，那可是相當夢幻的成績！

        賽前一週比半馬，大舉打破PB，但雙腿酸痛了三天以上。跑步和騎車的肌群不大相同，這次陽金公路賽前，必須練一次較高強度的間歇，把肌肉的能量切換過來。比賽在週日，排定週四上午自主訓練，無奈雨下不停。比賽車無法上路，只好出動我的全天候公路車，即有擋泥板的鋼管車「大洋號」，照表操課後放心進入休息狀態。

                  今年照例把重點放在聯賽，看到自行車協會公布的賽程，已經沒有繞圈賽，幾乎都是A級比賽，花東二日賽也排上去了，心裡當然是興奮又期待。可惜，後來由於地方政府無法支援警力，聯賽五場取消了四場，僅剩八月下旬的塔塔加。

        塔塔加以外，期待今年在長程爬坡賽能有好的表現，包括西進武嶺和東進武嶺，所以，春季開始就多次練騎塔塔加和武嶺。

        勇闖東海岸在四月中旬舉辦，算是賽季之初，沒想到終究變成今年最重要的一場比賽。今年規模空前，還是少數獎金豐厚的比賽，自然吸引了許多好手前來。我沒有車隊支援，只能靠自己補給，所以帶了二罐水，當然還有一堆能量包。路線包括二個爬坡路段，可惜我都無法跟住集團，平路倒是問題較小。雖然騎得非常辛苦，最後成績還可交待，領到一個獎盃是家裡最小的，但可能最有份量。

                   同名這場比賽二年前參加過，但當時內容大不相同，去年這場內容又改了，仍屬小規模的單車活動，雖然路線一直很優。今年可說是擴大舉辦，不但距離加長，難度也提高，除了總排和登山點，連分組也有獎金，而且與花東的聯賽時間一樣，擺明是來搶人的。

        比賽獎金有點吸引人，沿途風景很棒，但我還是以聯賽為重，準備報名花東二日賽。結果，花東賽臨時取消，只好改報這場，而其他聯賽車手也幾乎全來了，甚至有國手等級的騎士。所屬M50這組竟有64人參賽，有點出人意表，根據比賽辦法，前八名都能上台領獎。

        比賽原訂分組出發，臨時改為全部選手一起出發，對高齡騎士當然比較不利。超大集團在濱海一路往東河飛奔，大家一直卡位卡位卡位，超車必須逆向越過雙黃線，此時騎摩托車的工作人員一直吹哨趕人，場面有點混亂。領騎大致是M35和更年輕的車手，平路我們跟得頗順，但山路恐怕就折磨人了。

去年早早掉出集團，今年可不想舊戲重演，打定主意要奮力拼鬥。排頭的昇陽車隊幾十人一放行，我們即被擋下，管不了3721還是衝出去，就是要跟領先集團啊！騎至台17線叉路口，志工指示二段式左轉，大家面面相覷，一次上百單車待轉，還真是奇觀！西濱公路北上逆風，集團騎得保守，時速只有30左右。我算中高齡騎士，並不打算領騎，所以一直讓前面保持十幾輛車。至北門右轉離開西濱，集團稍微加速，領先集團中出現一位夾腳拖客，怎麼看都覺得礙眼。再右轉高架橋邊，集團終於發動第一次攻擊，當然要努力跟緊。時速已經拉到45公里以上，連續幾波攻勢之後，一時被拉開十幾公尺，使盡氣力還是跟不上。所幸前方路口右轉，後面幾人又衝上來，我搭了便車，再度黏上領先集團。此後一直到麻豆，局勢沒有什麼變化，有時路口停紅燈，集團再次聚合壯大起來。

從麻善大橋邊右轉曾文溪堤岸，此去一路順風，集團發動第二次攻擊，接連有人竄出超前，儘管隊形不斷更換，基本上對我沒有什麼威脅性。至七股路段，集團又開始順順騎，猜想後面可能會有強力攻勢。不料，轉上國姓大橋之後，最前只有二人衝出，集團還是按兵不動。距離終點可能僅一公里多，看著過於安靜的集團，毅然決定衝出；暫時追不到前方二人，還好後方幾人加速上來，即跟隨在後。來到寬廣路段，前車左右彎繞，並一直回頭監視，一陣亂鬥之後，轉個彎，大家隨即進入拱門。

經過一年的自我訓練與挑戰，打算從2015年開始參加正式比賽，把主要目標定在俱樂部聯賽。只是，今年聯賽安排方式令人氣短，六場中計時賽和繞圈賽就占了一半，第四場原本A級賽事也在賽前突然縮水一半，讓我打了退堂鼓。最後，一整年只剩思源埡口和塔塔加二場，屬於A級賽事中較長距離的爬坡賽。


思源埡口比賽在即，前一晚卻失眠，出發前腳底有點漂浮的感覺；賽中還是沒有保留，使盡全力設法跟著集團。集團卡位厲害，場面有點混亂，一開始就沒跟好，齒比太重又不斷抽車，以致浪費體能和腿力。南山村之後已經落單，雙腿又在抽筋邊緣，讓我不敢再使猛力，此後騎車變得保守，只能眼睜睜看著對手一一超過。最後雖在三小時以內完賽，卻無法在分組排上前六名，這場當然是以失敗收場。