今天準備第一次使用扁鋼絲編輪，賣鋼絲的老闆(本身是老練的編輪師傅)在電話中警告，扁鋼絲很容易扭壞。謹記前輩的話，這次編輪當然要按步就班，做出標準的動作，慢慢拉高鋼絲張力，不可躁進。
回想最早編公路車輪，第一個後輪使用大師兄贈送的後花鼓，而前花鼓是中低價位新品，鋼絲選國產Mac DB454，整組花費壓低至3000元，重量1485公克，騎乘使用頗有快感。
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多年前曾經活躍，如今車已陳舊，老骨頭缺乏靈活的動力，後來竟被棄置在住家一隅。約二十年前的高級單車失寵，隨著時間經過逐漸蒙塵，最後送來我這裡改裝，期盼可以重生，並讓效能更進一步。
Muddy Fox雙避震
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訂製手編輪組，可在有限的預算之下，拿到輕量而質佳的產品，在組車過程中，曾經幾次考慮自己編造，還是一再決定交給店家。畢竟請人編輪比較省事，目前的價格也算合理，另一方面，若編輪工具使用頻率不高，買了當然就不划算。
早先在網路隨意尋找單車資料，下載了Gerd Shraner的編輪專著，隨即把全冊列印出來，這書拿在手上，一時卻不知有何用途。心想，既是經典，姑且收藏起來好了。
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01
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若要找一輛屬於自己的單車是件難事，至少可買一輛好騎而有戰力的車，成車沒有適合自己的，那就自組一輛吧！不過，由於單車產品隨時在變，可用的零組件不斷推陳出新，成車的性能一直在提高，自組車不見得較占優勢。
向車店買成車，事後總覺得是一種錯誤，儘管還算好騎，車子卻照例偏重。成車上總有些零組件不理想，留著難過而丟掉可惜；除非一次到頂，買很高級的單車，否則總想改東換西。一旦開始改車，套句網路流行用語，「小朋友即大量出走」，最後，改車所花的錢往往超過當初的車價，甚至是幾倍之多。
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自覺有點驚訝，最近已經跨上公路車，測試車子性能，也測試髖關節的靈活度。久傷筋骨極為脆弱，近來腰椎與骨盆總算稍微穩定，但一切活動務必循序漸進，而且必須非常謹慎。
起先並不敢騎車，還是因為Mini 2這輛小徑跨點很低，忍不住坐上去踩一下。慢慢在室內停車場繞行，騎了幾次之後，才有一點點信心，接著也試著跨上家裡其他單車。
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捷安特Flight Mini系列是不是經典？很可能是，雖然目前尚無定論，至少是很特別的單車。這是不能折疊的小徑，幾乎騎過都說輕快順暢，就一輛小徑來看，可說沒有負面評價。車架造型大膽而俐落，性能則適合休閒用途，中短途旅程機動性佳。當初小美玲把功學社小折賣掉，立即覺得不捨，追究原因，家裡還是需要一輛可以休閒騎的小巧單車。
車來先換座管
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先訪宜蘭員山，正在觀看大湖風景，汽車散熱卻出了問題，車頭下方不斷噴出熱水。把車停在電機師傅那邊，判斷是散熱馬達故障，宜蘭卻無存貨，只好苦等零件從台北快送至宜蘭（還不一定有貨）。預定隔天前往花蓮，但還不知能否成行，致豪與淑如也無法前往赴約，因為小兒發燒，好幾天了，還一直沒有舒緩。
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輕量的平把公路車
鍾老師與鄭先生夫妻與我討論，看要把原本的27速平把公路車升級，再組一輛彎把，或將平把改彎把，另組一輛高級的平把。由於鄭先生體力超好，只要中價位的彎把公路車即可，鍾老師則需要一輛輕量而高檔的公路車，最後決定採用第二個方案。這樣，改組之後多出來的零件也很少，估計只有2-3個。
平把改為彎把後氣勢變得不同，重量多了一些，還是壓在8.7公斤以下。
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這部屬於入門的登山車，嘉航要給長輩騎，在合理的預算下，欲增加效能，並且盡量輕量化，送來我這裡改裝。初步評估，煞變系統不動，因為這部分影響效能不大，輕量化的空間也很有限，卻要花一大筆錢。考慮改裝內容，主要是避震前叉改成硬叉，決定使用碳纖包鋁的前叉，既輕又安全，價錢亦不算高。
前叉尚未寄到，先把車上不必要的東西拆除，前後輪的反光片不用了，因為外胎本身就是反光型防刺胎。更換內胎二條，停車柱也選一支較輕的，各減掉明顯的份量。另外，煞車皮改為品質較佳者，這關係到性能與安全，減少重量多少就不計較了。小燕把手換成直把，龍頭也使用較短的，這二樣除了減重之外，也更適合騎者。
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翻越面天山很難嗎？當然沒有什麼值得誇耀之處，只是對個人的復健有一些意義。上午帶著傻瓜數位，準備輕裝簡行去攻頂，停車整裝完畢後上路，預計3-4小時走完回到停車處。
心裡設定了路線：從巴拉卡公路與大屯山戰備道交叉口起步，經過二子坪與面天坪，先抵向天池然後上攀，翻越向天山，下淺鞍後隨即上登面天山，下山則取另一條山路，回到蝴蝶花廊，這樣可以繞行一圈。
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競賽距離：游泳1.5公里、腳踏車44.5公里、跑步10公里 合計56公里。
競賽時限：游泳50分、腳踏車120分、跑步70分，比賽全程時限4小時。
以下為20110521相片集
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先前組了平把和彎把跑車，價位各約二萬九，大致使用主流的零組件，全車性能達到不錯的水準。再來想為鄰居組一輛通勤車(可以放在捷運站的)，預算大約二千九百元，這下子，難度明顯提高，算起來，幾乎是不可能的任務。
有這想法，主要是獲得親戚荒廢的一輛學生車，讓我有了免費的車架。把學生車牽回家，動用各種工具，施加一些暴力，逐漸把車解體，只剩車架連大盤和踏板不動。後輪斷了鋼絲，輪圈歪斜厲害，前輪狀況也不理想，亦即前後輪組可以一起報廢了，至於內外胎，倒是沒有問題。前輪圈有備品可用，後輪圈確定要另購，所幸價位不高，約四百元即可買到新品。
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回顧
傷病折磨這麼久了，還能撐下去，可見我尚有登山人的韌性。臀部的壓迫感是恐怖的苦難，只消幾天就能讓人失去求生意志，我卻忍受了足足二年，不知如何能夠走過來，也不知還能承受多久。然而，老實說，沒有妻的鼎力支撐，我早已投入冥界，讓此身化為一堆白骨。
Against the wind the eagle flied vigorously as usual,
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淑如與致豪來訪，號召了一群許久不見的手足，大家再次歡聚在北投。當天嘉航說想要一輛公路車（準備騎去玩三鐵），花蓮的銘瑜也來電說要一輛混種車（預期是全花蓮獨一無二的單車），隔幾天，石牌的鍾學姊也打算幫她老公找一輛公路車（好讓三鐵成績明顯進步）。於是我動了起來，開始訂出明細，尋找適合的車架，上網把零件一一找齊之後，集中在這一週內組裝，先繼完成三輛各不相同的車種。
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01
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目前僅幫親朋好友組裝單車，我組車也收工資，但知道的人都說費用太低了，但自覺無妨。個人出發點其實很簡單：現在我無法騎車，不過，至少可讓想騎車的人擁有一部好車。前提是盡量壓低預算，成品必須在效能和重量（甚至外觀）方面有傑出表現。如果花費偏高、品質欠佳或重量不如人意，當然成為重大缺陷；只要有其中一項缺陷，組車就失去了意義。
每人對公路車（跑車）的需求不同，應視其條件與習性來搭配零件。比賽型或年輕力壯的人適合二片大盤，搭配九速或十速飛輪，全部18或20速夠了。一般騎乘選用三片大盤，平時都掛在中盤，只動後變飛輪，陡上時使用小盤，飆速或滑降時才掛大盤。車架可選碳纖維、鋁合金或鋼管，如果已經知道自己的需求，那就好辦，不知需求的話就要瞭解一下材質特性。碳纖維的好處是輕量和吸震，壞處是車架怕撞怕摔，鋁合金的好處是反應靈敏，壞處是車架震動厲害，鋼管的好處是結構穩固和路感良好，壞處是車架偏重和可能生鏽。
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連假第二天，大家總算都把時間空出來，約定一起騎車出遊，我則開車負責補給。
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這輛算是登山車？當然不是純正的，但至少有一半的登山車血統。小美玲看了覺得不習慣，認為這顯然是混種的車，應該稱為「騾號」吧！
車架是Giant做給越野（XC）用的，可以組為前避震登山車。在網路上看到這支二手車架價錢夠低，就先買下來來備用，ATX是好車架喔！雖然顏色單薄了一點，只要自己動手加點色塊，整體外觀即變得豐富一些。
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好像一轉眼，紅桃綠葉號已跑了三百多公里，造訪過台灣不少地方；這當然不是我騎的，目前我還是不殘而廢，只能提供組車服務。利用過年期間循花東回家的旅程，讓這公路車奔馳於花蓮鯉魚潭、花東縱谷、屏東199線、南迴公路東段、南橫公路西段等路線，小美玲騎得頗為高興，只是對跑車操控還不熟練，又嫌前變速太緊，推想，如果完全不用變速，應該是最理想的情況。
花蓮193線道旁的油菜花田
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