雨中出門,開車經過武嶺,發現山區天氣很好,整路大太陽,預計隔天比賽也是相同天氣。不過山路狀況不好,沿途多處水漫馬路,一些修護的地方路面不平。原本沒帶比賽車是怕天候不佳,看過路況,也覺得只帶練習車是正確的。

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騎一次東進武嶺可說是大工程,除了準備所有必需物品,還要自己開車來回,比賽時補給也全靠自己(沒報名,費用省下來當油錢)。從台北開車至埔里轉往合歡山,在武嶺藏好保暖衣物,過關原不遠,在觀興橋頭放了半滿的水壺和香蕉一條,接著開往花蓮。快下山才突然想到,我好像沒帶車衣,頓時傻眼,看來只能朋友借一套了。

穿了XL車衣褲上場(S適合我),看起來應該有點好笑,但我決定這次要完賽。以前不是身體過勞就是前半段衝過頭,幾次都沒騎完,而且騎車距離越來越短。事先想好策略,不強跟集團,切忌衝過頭,大禹嶺之前盡量保持腿力,這樣,才能對付後段變態陡坡。

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練車這麼久,才發現我的弱點不是短坡、爆發力、肌耐力等方面,而是睡眠不佳。期盼睡眠正常化,這樣才能按表操課,讓訓練落實。自己想過,改善睡眠的做法是:適度運動勿過勞,多動手少動腦,調整精神狀況,定時入睡作息正常。實務上,睡眠正常時,可以操練高強度項目,睡眠不佳時,適合進行舒緩有氧的騎車。

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2016年經常處於過勞狀態,九月塔塔加比賽時,心裡已經清楚往後練車方式,也能預期翌年我將改頭換面。把《自行車訓練聖經》的重點抓出,再把這些資料彙整,排定訓練的階段和項目。當下開始調整和規劃,入冬後努力從疲勞中慢慢恢復,至2017年初狀況已經有明顯改善。

我的過勞是團練頻拉強度和採用苦練方法所導致,算是典型的錯誤範例。目前自己不再是新手,而算是進階車手,練車的重點在強度,而休息必須足夠。讀《自行車訓練聖經》,看到自己的錯誤,像是被當頭棒喝,瞬間猛醒過來。

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夏季的大水窟之旅在意料之外,花況與預期迥然不同,看了好幾年的瀑布竟然消失了,碧綠深潭憑空生成而且規模驚人。可見,高山地景隨時變化,並非總是記憶中的樣子。

上山刻意選了日期與路線,怎知一切並不照劇本走,說好的紅毛杜鵑花季,硬是變成玉山杜鵑花期,原本打算要拍大水窟山一帶,結果變成秀姑坪賞花,算是好走的八關古道,在大雨摧殘後成為險路一條。

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其實,八通關古道路況在不穩定中尚有某種穩定度,對老登山客來說,這條山路就是一直如此。目前的難處,還是在觀高以上的連續斷崖和崩地,這次我毫不猶豫,就帶著隊友走舊路直接穿越斷崖,上山下山都一樣。

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這是有點冷的比賽,約二個月前才臨時推出,日期又訂在國慶連假第一天,報名的人頗少,全部才167人。賽前碰到鋒面來襲,這場比賽簡直是在風雨中飄搖,前一晚上睡夢中雷聲大作,雨勢也相當驚人。一大早,鐘哥來電問我要不要去比,當然啊!就算不能比,也要到場,何況比賽已經箭在弦上。

大雨中從北投開車出門,經過社子時無雨,上高速公路到內湖又下起雨來。不過很奇妙,汐萬路到拱北殿雖然地濕,細雨似乎不打算擾亂比賽,大家就各自做著該做的事,整裝準備上場比賽。

賽前主辦單位來電,問我要不要改報菁英組,這對一個五十幾歲的選手來說,真是有點怪。我猜是菁英組人數不足,果然看了名單之後,發現菁英組才12人,不少該報菁英組的人跑去市民組,這些人經過盤算,應該是有關乎獎金的考量。

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                  我的減重過程屬於漸進式,最早的目標只是80公斤以下,開始規律騎車後,目標變成75,進入車隊後體重72,暗自希望減到70以下。70以下也不難達成,2016年起,體重大致維持在67~69公斤。今年,決定一舉降至爬坡型選手的體重(62.9),雖然難以達成,累積不少經驗之後,總算有點進展。

費了九牛二虎之力,二月底體重減至64公斤,三月比賽時回到66,此後又降了2公斤多,心想,往後63公斤的體重會水到渠成,結果只是曇花一現。這樣歷經六期減重階段,我還是未能達到爬坡型選手的體重。

        從晚春入夏之後,全力準備六月和七月各一場比賽,訓練時常拉強度,天氣又非常炎熱,無法進行減重,體重大致維持65上下。八月排定為過渡期,重點擺在重訓和減重二件事,我喜歡把事情單純化。

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環大台北用25T飛輪178g,管胎215g,管胎膠4g(若用雙面膠約16g)。今天用新的後輪,比賽車輕量化主要著重於此,使用後發現此輪戰力不錯,性能令人滿意。

在石碇7-11等不到主集團,已經過了很多單車,8:08決定出發。一開始就是山路,要一直到龍門才接濱海公路,這段路是今天的主戰場。騎到永定,主集團終於來了,主要是小櫻桃車隊領騎。

到雙溪,小櫻桃放慢速度等後面的隊友,我決定衝出搞破壞。二人黏在後面,還打算騎到我前面,當然是再衝。這樣,整路一直攻擊,二人大致都有跟上,他們像是來看守的。衝上一個短坡,發現二人不見了,回頭一看,大集團在後方不遠處。眼看跑不了,開始放慢速度,乖乖回到集團。集團速度有點不穩,過上林國小附近補給點,我剛好衝到第一位,接受群眾歡呼,還必須舉手答禮。

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武嶺到埔里單車只要騎100分,下滑感覺好暢快,反過來騎卻要二倍以上的時間,而且長時間處在痛苦之中。身在武嶺停車場,我把去年藏的二罐飲料找出來,小小犒賞自己一番。望向南方,遠山浮在白雲之上,都是熟悉的峰巒,最遠可見玉山。

比賽當日早晨地濕,埔里天候不佳,眾人在起點等待出發,天空竟然大肆落起雨來。心裡冷熱交替,這場比賽看似已經毀了,不過既然已經來此,當然就要上場,打算盡量往前騎,看我能騎到哪裡。

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賽前只有十天可以練車,總共拉了三次強度,這樣簡單準備之後就要上場,當然有點倉促。所幸,我有理想的爬坡輪組,即自己搭配的手工碳板,賽前才動手編好,前後輪重量458和615克,是我手上最輕的輪組。

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        三月下雪已經算晚了,沒想到我們春假去爬山,四月初還在大雪中。已是春暖時節,預期天氣不會很冷,雪攀裝備都放在車上,只是為了應付登山口可能的檢查,倒是我連墨鏡和手套也忘了帶,雪地行進時就需變通的辦法了。

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        夜抵登山口,在停車場紮營,大雨下了一整晚,心裡其實有點擔憂,睡得不太安穩。所幸早晨雨停並逐漸放晴,上山心境變得篤定,四人邁開步伐,邊走邊談笑,上坡路段似乎並不辛苦。

        這次並非拍照行程,只是小美玲要去補登火石山,所以安排了適合爬山的行程。若要照相,應該追逐日出到圈谷,而我們第二天出發時間太晚,錯失了最好的光線,但也沒辦法,順利登頂最重要,何況隊員必須相互照顧。

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                  陽金公路賽屬於北台灣的小比賽,卻是個人眼中的經典單車路線,17.3公里爬升850公尺,車少路況單純,非常優質的內容,這種路線如果在日本,應該會變成每年舉行的盛大比賽。

        賽前二週,車隊團練陽金,是我僅有的一次練習賽,那天用全能輪跑出小破PB49:59。實際比賽時表現勢必較好,加上換裝爬坡輪,依照自己的經驗預估,應該會比練習成績快三分鐘以上。算起來,比賽成績將是46分多,心裡有點懷疑,果真如此,那可是相當夢幻的成績!

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        賽前一週比半馬,大舉打破PB,但雙腿酸痛了三天以上。跑步和騎車的肌群不大相同,這次陽金公路賽前,必須練一次較高強度的間歇,把肌肉的能量切換過來。比賽在週日,排定週四上午自主訓練,無奈雨下不停。比賽車無法上路,只好出動我的全天候公路車,即有擋泥板的鋼管車「大洋號」,照表操課後放心進入休息狀態。

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        身為一個好動的人,如果可以正常健身的話,身體必定不像當前這麼笨重。無奈,傷病中一切不便,只能日日拖著沈重的軀體;由於全身關節缺乏足夠的支撐力,坐臥起身都有困難,平時幾乎無法運動健身。

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        20111029放晴,首次把單車到戶外,在捷運機場附近車少的路段小騎,這輛單車和我一樣,好像暗室中的植物首次照到陽光。當時的我還站不太直,上半身臃腫鬆弛,雙腿肌肉嚴重萎縮由於全身關節經不起碰撞,騎雙避震登山車還是比較保險。

 

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                  今年照例把重點放在聯賽,看到自行車協會公布的賽程,已經沒有繞圈賽,幾乎都是A級比賽,花東二日賽也排上去了,心裡當然是興奮又期待。可惜,後來由於地方政府無法支援警力,聯賽五場取消了四場,僅剩八月下旬的塔塔加。

        塔塔加以外,期待今年在長程爬坡賽能有好的表現,包括西進武嶺和東進武嶺,所以,春季開始就多次練騎塔塔加和武嶺。

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        勇闖東海岸在四月中旬舉辦,算是賽季之初,沒想到終究變成今年最重要的一場比賽。今年規模空前,還是少數獎金豐厚的比賽,自然吸引了許多好手前來。我沒有車隊支援,只能靠自己補給,所以帶了二罐水,當然還有一堆能量包。路線包括二個爬坡路段,可惜我都無法跟住集團,平路倒是問題較小。雖然騎得非常辛苦,最後成績還可交待,領到一個獎盃是家裡最小的,但可能最有份量。

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       這輛2011TCR ISP比賽車很好騎,使用了約二年半,性能一直令人滿意。Giant公司到今年為止,ISP車架已經改款多次,其中包括20122016年二次大改。2017算是2016的修正版,新車剛剛推出,有人訂車之後反悔,拿車架出來單賣,我看價格不錯,就決定買下來自行組裝。

       這支Giant第一級公路車架歷經二次大改,每次號稱減重100以上,照理說2017年車架應該很輕。吊上磅秤,S車架包含座管頭,在座管裁短後,2017年車架約900,而2011年車架約1100,差距200克左右,只比原廠宣稱的數據小一些

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        新車組裝時,決定保持十速系統(我的公路車都是十速系統),選用過季的Shimano 7900一級套件,最初組好時全車6.15公斤(含6800卡踏)。試著進行輕量化,在避免爆預算的前提之下,希望能夠壓在6公斤以下。第一次使用的碳纖維材質彎把(-87)是車友贊助交換的K-force,基本款OD2龍頭改換鈦螺絲(-9),輪組搭配輕薄的Krex鈦快拆(-31),車架不諧調黃藍塗裝刮除一色*(-36,留下螢光黃),更換較輕的百元把帶(-10),最後裝上Shimano最新款PD-9100卡踏(-25,花費最多)。再次吊上磅秤,全車重量來到5.95公斤,算是剛好達成目標。

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       這天上午打算去陽明山練車,但手邊還有一些事項待辦,約一小時後完成準備出門,天空竟然下起雨來。雨勢不大,只是地面全濕,所幸我有一輛雨天專用的公路車。穿好車衣車褲照樣騎上山,就跑自己的預訂路線,感覺相當順利;回家後只花了五分鐘擦車,也沒有什麼麻煩的狀況。

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        練車當然要彎把公路車,欲在雨中騎車,最好有擋泥板,顧及騎車安全,煞車力道必須大一些。所以,這支車架搭配V夾,配合較寬而有紋路的外胎,還買了一組公路車用的擋泥板準備裝上。雨天出門,平時騎的公路車已經無法勝任,所以另外打造了一輛全天候的單車。

        這輛的前身是鋼管城市車,型號是City trekking,算是古老的美利達產品,使用700C輪組。當初在網路單買二手車架(花了二千多元),自己進行簡單的整理,裁掉車架多餘的部分,主要是護盤支架和內建鎖頭。不過,鋼製車架與前叉重量依然可觀,二者加上頭碗共3.9公斤左右。後三角烤漆狀況不佳,將之磨平,重新漆為大洋綠(這車就稱「大洋號」),施工其實並不講究。原先組成混種平把公路車,裝登山車大盤(44/32/22T)配28T飛輪,24速齒比很輕。車架無法裝C夾煞車,只可用一般V夾系統,似乎沒有改裝的可能。配上輕量爬坡輪,整車重量11.3公斤,由於齒比夠輕,爬上中正山停車場並不困難。

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       陽明山區位居台灣北部,氣候上大致屬於亞熱帶季風型,自然環境溫暖而潮濕。縱觀一年四季,春天有季節雨和梅雨的滋潤,夏季時颱風帶來可觀雨量,入秋之際西南氣流引進濕氣,冬季受到東北季風直接吹襲,而與台灣中部、南部地區相較,並無明顯乾季。

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受到早期伐木和火災的衝擊,大片坡地幾乎沒有喬木分布,使得包籜矢竹及五節芒成為主要的植被。除了這些受到人為干擾的地區以外,山坡和谷地普遍覆蓋著常綠闊葉林,森林上層有紅楠、大葉楠、杜英等原生樹種,下層則是一些灌木和耐陰的草本,還有靈活攀附於樹冠層或灌木上的藤本植物。

陽明山地區植物資源豐富,共有維管束植物近一千三百種,占全台總數的三分之一左右,其中蕨類就超過150種,植物種類非常可觀。桑科和樟科是本區木本植物的大宗,而以草本為主的茜草科、唇形科、菊科包含了許多人們熟悉的物種。禾本科和蘭科植物種類繁多,但前者似乎難以吸引人們的目光,後者身影則不易被發現。

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        雨中抵達花蓮,晚餐時碰到不少運動同好,有些人和我們一樣參加洄瀾三項,另一些人看似參加單車活動。比賽當天早上又再下雨,雨勢雖然不大,卻令人有點擔心。到了會場先交車,接著下潭試水溫;游了約二十公尺,有一種平靜熟悉的感覺,漸小的雨勢也令人放心。

        一直很喜歡鯉魚潭這個場地,此處是我熟悉的環境,不但潭水適合游泳,單車路線具有挑戰性,跑步環湖路線也很優良。不過,這裡並非標準距離51.5公里,由於單車路線多了5公里,所以總合是56.5公里。比一般標準三項多十分鐘,及格時間是四小時整,男女選手一樣(這點我倒是無法茍同)。

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                                                    圖片來源:ZIV運動眼鏡

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        原本並無打算走這一趟,為了煙囪相邀才安排登山活動,同時找了柯醫師同行。結果,煙囪工作忙碌走不開,變成柯醫師與我二人前往,發起人卻缺席,真是詭異的情況。

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       走進八通關越嶺道,樹木、岩石、溪流、植被、遠山等元素多樣呈現,沿途景觀真的很美。及至海拔二千公尺左右,午後林下霧氣籠罩,讓古道氣氛更為迷人。我們的目標是主稜上大水窟北邊坡地的紅毛杜鵑,此時應該已經盛開,正是山岳攝影者眼中的盛大場面。

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                   同名這場比賽二年前參加過,但當時內容大不相同,去年這場內容又改了,仍屬小規模的單車活動,雖然路線一直很優。今年可說是擴大舉辦,不但距離加長,難度也提高,除了總排和登山點,連分組也有獎金,而且與花東的聯賽時間一樣,擺明是來搶人的。

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        比賽獎金有點吸引人,沿途風景很棒,但我還是以聯賽為重,準備報名花東二日賽。結果,花東賽臨時取消,只好改報這場,而其他聯賽車手也幾乎全來了,甚至有國手等級的騎士。所屬M50這組竟有64人參賽,有點出人意表,根據比賽辦法,前八名都能上台領獎。

        比賽原訂分組出發,臨時改為全部選手一起出發,對高齡騎士當然比較不利。超大集團在濱海一路往東河飛奔,大家一直卡位卡位卡位,超車必須逆向越過雙黃線,此時騎摩托車的工作人員一直吹哨趕人,場面有點混亂。領騎大致是M35和更年輕的車手,平路我們跟得頗順,但山路恐怕就折磨人了。

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登輝大道轉到北新莊一帶,看到滿水的梯田,水面上的滿江紅有的紅有的綠,景致不俗。氣溫偏低,古道口沒有其他車輛,有點失望。途中果然冷清,僅意外碰到一對男女,欲做親密動作時突然被溪谷中冒出來的攝影者嚇一跳。哄他們同行到滑瀑區,準備在他們過溪時拍照,可惜兩人腳力普通,可能中途放棄,讓我久等不至。缺乏model,只好自己來,相機固定於腳架上,再調至自拍模式。從溪中的拍攝點按一下快門,立即越過水石障礙,衝到過溪處拉繩擺pose,幾秒鐘必須完成。這樣跑了好幾趟,終於落水一次,右腳鞋濕了。今天沒有走到預定的地方,但也只好結案,最遲明天就要把這條古道寫妥,照片倒是很夠了。

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週三的司馬庫斯古道也被取消,領隊說是天候不佳,真是傷腦筋!再來的氣象其實不錯,至少預報資料改動不少,週三以後可望出太陽,但古道活動恐怕難以回天,最後我看還是要找老伙伴邱雲峰去走才行。

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歷經一季寒冬,山野地表顯得黯淡、灰濛而缺乏色彩,身在其間的植物與動物蟄伏良久,莫不引頸企盼春光。好不容易,舊曆年過去,在第一聲響雷之後,冰冷的大地短暫回溫,然而,一切很快又陷入寒流和冷雨中。這樣,春天簡直像是害羞的女孩,僅探一探頭,又躲到雲霧背後,不肯再度露臉。

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發現春天的腳蹤

在這極不穩定的時期,氣候隨時進行微妙的轉型,地貌也悄悄發生了變化。在霧雨停歇的空檔,大氣裡帶著沁人的涼意,輕風吹得人們彷彿微醺,風中帶著萬物的氣息,隨意散播到每個角落。人們相偕外出健行,首先在低海拔山野發現春天的蹤跡,而此時高山地帶依然一片蕭瑟。在人們難以注意之處,小草從地底發出新芽,樹木從冬眠中逐漸甦醒,高地的積雪也慢慢融化。對於觀察敏銳的人來說,確實可以見到春天的腳蹤:在造訪平地之後,春天從低海拔漸往高海拔走,就像人們登山一樣逐步爬高。

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瑋佑和我憲當初組車的目的就是環島,他們開始騎車至今約四個月,不管訓練內容和成效如何,時間既已到了,就要準備上場。

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環島活動在農曆過年前十天左右開始,除夕前二天結束,起先行程只安排個大概,並非一次到位,隨著時間逐漸近,細節才逐漸浮現。

此行開一輛補給車,隊員不攜裝備,環島相對輕鬆,每日騎車距離可以拉長一些。儘管包含幾位新手,平均每天還是要騎130公里左右,事前評估過,應該沒有問題。住宿方面,只預訂了前四天的下榻處,第五和第六天只確定終點,並未預訂旅館。

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